Станици на детската железница. Работам за детската железница. Мала железница Свердловск

1. Од 1937 година, во московскиот регион постои прилично љубопитна работа - Мала московска железница(или неофицијално Детската железница во Кратово). Сега има десетици такви мини-патишта низ целата земја, но на комунистите може да им се заблагодари за идејата да ги воспитуваат децата со труд и да им дадат специјалитет.

2. Веќе 78 сезона.

Патот беше поставен многу погодно - од станицата Отдих (како што се нарекуваат главните железнички порти на градот Жуковски за маскирање) речиси до станицата Кратово. Но, тоа не оди по патеките на главниот пат на насоката Рјазан.

Надвор од станиците "Младина"(во „Одмор“) и „Пионер“(во близина на Кратово) има и меѓустаница "Училиште", но малку луѓе седат на него. Но, има многу вистински премини за автомобили. И тие се вистинските, со бариери и звучен аларм за дупчење на менувачот.

Немав време да се сликам во Јуност (а таму е бистата на Ленин!), бидејќи возот веќе тргнуваше.

3. Во автомобилот.

4. „Преку далечина и години,
одмерен и строг
возовите одат по BAM MMZhD,
патот работи!

Билет за возрасни чини 70 рубли, а детски билет чини 30 рубли. Покрај тоа, на станицата Јуност, едно лице се смета за дете од 3-годишна возраст, а во Пионерскаја, поради некоја причина, од 2 години.

5. Влечење на плакати.

6. Возот пристигна на терминалната станица „Пионерскаја“. Проценете го сообраќајот. Како и на големите руски железници овде (претпоставувам) вртат милиони рубљи.

Во капа, со грбот кон нас, е главата на возот.

7. Плоча до колекцијата.

8. Вагони.

9. ќорсокак, пост.

10. Сè е како кај возрасните. Повторно спојување, бригада вагонски работници чекаат да биде испорачана локомотивата. Во близина на ѕвоното е придружник на станицата.

11. Патниците чекаат.

12. Општо земено, патниците наидуваат на различни.

13. Лок конечно се служи.

14. Во прилог, тимот потпишал парче хартија. Сè е како големите. Колку такви сцени сум видел на станицата Узуново на московските железници со локомотиви од Балашов, Лихоја, Кавказскаја...

15. „Остануваат уште пет минути до тргнување на возот.

16. Ајде да одиме!

17. Не знам зошто младиот човек не ја стави црвената капа на двигателот.

18. Возот ја напушти станицата.

19. Платформата е празна.

20. Можете да се одморите од размислувањето за бујната железничка активност.

21. Но, половина час подоцна возот се враќа.

22. Како и секогаш, има многу набљудувачи на воз.

23. И сè се случува одново - вагонски работници, двигатели, кондуктери, железничари, касиери работат ...

24. Бравата повторно се откачува.

25. Работници од различни специјалности.

26. Но, со оваа фотографија на пајчиња од езерцето, во близина на станицата Пионерскаја, симболично ќе го завршам постот.

Други објави за JRW во ова списание.

Кој од нас како деца не играше возови, користејќи ги можностите на играта наречена „Детска железница“, плескајќи со рацете. Едноставно бевме воодушевени од пластичниот мотор и вагоните што се движат по кружните шини на подот. Се разделивме со оваа забава кога веќе ни беа залепени очите или кога будните родители, заедно со бабите и дедовците, не испратија да се одмориме во креветите. Но, времињата се менуваат, а денешните деца веќе немаат доволно играчки на батерии.

Денес, помладата генерација навистина сака да се чувствува како кондуктер, возач или патник. Децата сакаат да возат вистински возови по поставените патишта со тесен колосек. Тие учествуваат во овие игри од седумгодишна возраст, но да се каже дека петнаесетгодишните тинејџери нема да скокаат од радост како нивните мали браќа, сестри или помлади пријатели, не е точно. Овие млади со задоволство ќе возат мали локомотиви, ќе командуваат, додека сеуште со висок глас, ќе го заземат диспечерското столче или ќе станат вистински стационер. Некои ќе сакаат да погледнат во минатото, станувајќи стационар и исполнувајќи ги своите должности за играње со делумна ревност.

Треба да се напомене дека на такви вистински, но детски железници, сите играчи се под големо внимание на возрасните, особено на возачите на локомотиви. Некои од децата во текот на учебната година стануваат внимателни слушатели во железничките кругови, каде вистински железнички експерти им одржуваат теоретски часови. Со почетокот на летното сметање на времето, сите овие фиџети стекнуваат професија која може да стане дело на целиот последователен живот на тинејџер.

Вакви детски железници сега се достапни во многу руски градови. Поставените пруги во споменатите градови достигнуваат должина од неколку километри, немаат заеднички излез до железничката пруга на вистинските руски железници. Ваквите патеки исто така немаат транспортна вредност и можат да се користат само во статус на атракција во паркови или во области за рекреација каде што гостите стануваат патници или специјалисти на железницата. Современата статистика докажува дека 30% од учесниците во игрите на ChRW тука ја стекнуваат својата идна професија. Ваквите бројки сведочат за сериозноста на организацијата на ваквите училишта.

Праведно, треба да се забележи дека за создавањето на првите детски железници на СССР се дискутираше уште во триесеттите години на дваесеттиот век. Последователно, стекнатото искуство во изградбата на ChRW се заинтересира за земји како Куба, Кина, Германија, Словачка и Унгарија.

Што е JD?

Детска железница (Детска железница) - институција која спроведува дополнително образованиеза деца од 8-15 години кои студираат железнички специјалитети. Главниот дел од CHRW е железничка линија со тесен колосек, каде што се одржуваат сите практични лекции за младите железничари (почесто за време на летен одмор). Во други периоди од годината во Детска железница се одржува само теоретска настава. Детските железници се трудат да бидат што поблиску до прототипот - јавните железници. Поради оваа причина, ChRW, колку што е можно, користи опрема слична на опремата на вистинските железници. Списокот на оперативни правила утврдени на ChRW е сличен на правилата што се применуваат на јавните железници.

Приказна

Официјално признатата хронологија сведочи дека родното место на Детската железница е Советскиот Сојуз. Во 1935 година се појави железницата Тифлис. Но, претходните архиви зборуваат за појавата на JWR уште во деветнаесеттиот век. Иницијативата ја покажаа челниците на железницата Николаев. Идејата што се појави беше трансформирана во создавање на специјални бригади засновани на деца од семејствата на железничарите. Децата го правеа вистинското нешто, правеа што можеа. Така, каузата на нивните татковци е изнесена од нивната кауза. Овие создадени бригади послужија како самиот модел во создавањето на модерниот ChRW.

Претходникот на детските железници е приватен забавен комплекс, создаден во 1890-тите. за големиот војвода Михаил Александрович (син на Александар III) и неговите сестри во паркот на палатата во Гатчина. Составот на оваа атракција: парна локомотива и 2-3 патнички колички што се движат по шини; Мајкл беше возачот.

Прво ChRW советски Сојуз, а во светот е создаден во 1932 или 1933 година во Москва, на територијата на паркот. Горки. Таа работеше малку, до 1939 година беше затворена. Поради некоја необјаснива причина, постоењето на оваа детска железница беше скриено во СССР. Изјавата дека првата железница била Детската железница во Тифлис (1935) е побиена од 2 извори: белешка од весникот „Вечерњаја Москва“ од 01.09.1933 година и брошурата „25 детски железници на СССР“ 1936 година.

Московската детска железница што се појави на територијата на паркот именуван по писателот Максим Горки веднаш станува во центарот на вниманието, благодарение на публикациите во централниот печат. Приказните дека домашен електричен воз го управувале едноставни момчиња звучеле како бајка, маѓепсувајќи ги врсниците. Онаму каде што момчињата владееја со топката, тоа беше невозможно без фактот дека комплетот за патнички воз се трансформираше и стана вистински оклопен воз. Овде звучеа звуците на вистински битки, во кои трупите на Црвената гарда секогаш излегуваа победници.

По правило, тие не се бореле долго, бидејќи морале да работат и мирна работа. Овој пат не стана вистинско училиште за железничарите, ја играше вообичаената улога, само голема играчка. Во овие забави, немаше вистински правила на железницата и композицијата беше извршена, како што Бог ја става на душата. Но, кога во 1936 година почнаа да работат уште две детски железници во Днепропетровск и Тбилиси, тие веќе направија соодветен избор на специјалисти кои работеа на железницата.

Детската железница во Тифлис е основана на 24 јуни 1935 година на барање на грузиските ученици. И овој пат, според официјалните податоци, се смета за прв во светот на ChRW. Подоцна, во градот Краснојарск се отвора детска железница, добивајќи ја титулата прва во РСФСР. После тоа, ChRW започна да се гради во сите главни градови на РСФСР.

Детските железници се од голема помош за обука на стручни лица за железницата во време кога имаше недостиг од специјалисти.

Од средината на 1980-тите, најмалку 52 CHR функционираа во СССР.

Бугарија, Унгарија, ГДР, Чехословачка, Кина, Куба и други почнуваат да го градат ChRW Разликата помеѓу овие ChRW е главно во разгранување и должина на моменти. Повеќето од нив, работејќи 10-15 години, се затворија, други се претворија во атракции, неколку ја задржаа својата цел. Слична судбина имаше и повеќето детски железници на земјите од РСФСР.

AT овој моментВо нашата земја има 25 ЦХР.

Не смееме да заборавиме дека триесеттите години на дваесеттиот век доживеаја брз раст во изградбата на гигантски индустриски капацитети, поради што најголемиот дел од жителите на советската држава беа во одредена еуфорија од сопствените победи. Но, тогаш, веројатно, беше невозможно да се направи поинаку. Би сакал да забележам дека овие и други вистински детски железници се појавија во тоа тешко време. На децата им беше дадена можност да креираат свои проекти за патишта и идната реализација на нивната изградба. На децата им беше дозволено да работат во нивните објекти два часа во текот на пет дена, но понекогаш беше можно да се одвлечат од оваа работа со голема тешкотија. Тие беа толку страсни за оваа работа, бидејќи се работеше за нивниот, детски пат.

Карактеристики на детскиот пат

Обично, ChRW е сегмент од пруга со тесен колосек одвоен од општите железници со времетраење од 1 до 11 km, често кружен. Детските железници не играат посебна улога, тие се поставени во паркови или области за рекреација. Детските пруги работат главно во лето, каде децата под надзор на инструктор го применуваат знаењето стекнато во текот на годината. Учениците на Детската железница добиваат бенефиции за понатамошна обука за железнички вештини.

Покрај оваа обука за железнички вештини, децата во таквите институции имаат можност да се вклучат во секции и да се развиваат како личност.

Во некои случаи, детските железници се забавни комплекси што прикажуваат воз, кои се наоѓаат во паркови. Но, таквите возења не се ChRW. Првата разлика е што ги опслужуваат возрасни, втората разлика е што Детската железница ги учи децата на основите на железничката професија, што само по себе не е забава. За жал, во моментов, многу ChRW - на пример, Алмати, не ја исполнуваат својата мисија и се само историски споменици.

Апсолутно сите ChRW имаат мерач на патеката од 750 mm. Ова се објаснува со стандардите воспоставени во Советскиот Сојуз, кои им дозволија на Детските железници да користат опрема произведена во СССР. Сепак, детската железница Краснојарск е исклучок. Во 1936 година, нејзината патека беше само 305 mm, во 1961 година патеката беше проширена на 508 mm. Детските железници на Астана и Вологда исто така се разликуваа. Од ширина од 600 mm, патеката беше проширена на стандардна ширина од 750 mm.

Во другите земји каде што постојат CR, мерачите се помали. Во Полска, градот Познан - 600 мм, Дрезден - 381 мм.

Со цел да се демонстрира работата на модерната железничка опрема на младите железничари, детските железници честопати беа опремени со системи за сигнализација, централизација и блокирање слични на оние што се користат на вистинските железници (и покрај фактот што немаше потреба од нив).

И, се разбира, истиот возен парк беше инсталиран и на ChRW, кој го користеа Железниците на СССР со тесен колосек. Пред војната и првите години по војната, тоа беа парни локомотиви, особено Gr, парни локомотиви од проектот P24 (различни модели). Од 60-тите, парните локомотиви се заменети со дизел локомотиви, но тие останаа на поединечни CHR до 80-тите, но и до 90-тите години, а парните локомотиви Киев и Ростов CHR Gr сè уште ја исполнуваат својата мисија. На малиот Горки ChRW (Нижни Новгород) има парна локомотива Kp4-430 (модификација P24).

возен парк

локомотиви

Во 1950-тите - 1960-тите, железниците на Советскиот Сојуз беа исполнети со дизел локомотиви. На ChRW се појавија и дизел локомотиви. Тоа беа TU2, TU3, TU4, TU6 (поретко TU4 и TU6). Имаше идеја да се создаде дизел локомотива TEU-16 специјално за Детската железница, но како резултат на распадот на СССР, тоа не се случи.

Електрични локомотиви

Електричните локомотиви, за разлика од дизел локомотивите, не се толку популарни на ChRW. VL-4, кој беше создаден во 1960 година во VNIITP, но електрификацијата на Детската железница беше препознаена како опасна и електричната локомотива не беше изградена. Има информации дека ChRW користи 2 електрични локомотиви ED-1 во Ужур, но има многу малку информации за ChRW, а нема потврда за овие податоци.

Вагони и повеќе единици возен парк

Покрај возовите со локомотиви, понекогаш се користеа возови со повеќе единици на ChRW. На пример, употребата на само-направени електрични возови се практикуваше во железницата Москва и Ужур. На детската железница на градот Комунарск се управуваше вагонот АМ1.

На предвоената детска железница се користеа вагони кои беа изградени во фабриката во Коломна пред револуцијата. Во повоениот период, на ChRW се користеа автомобили Pafawag од моделите 2Aw, 3Aw произведени во Полска (од 1956 до 1960 година) за 38 седишта. Во 1980-тите, тие беа заменети со автомобилите PV40 и PV51, кои се произведуваа во фабриката Демихов од 1950-тите.

Во 1989 година, производството на автомобили за железници со тесен колосек беше прекинато. Само во 2003 година фабриката Метровагонмаш го продолжи производството на железнички вагони со тесен колосек.

Домашен возен парк

Традиционално, организацијата на CRW е поддржана од администрацијата на јавните железници. Но, има случаи кога Детските железници се создаваат на „гол“ ентузијазам, како што велат. Во овој случај, вистинските локомотиви се заменуваат со домашни. На пример, Краснојарск ChRW користи само локомотиви направени само од себе, но поради нестандардниот мерач.

Значењето на JRW

кариерно водство

Специјалистите за детски железници ги учат своите ученици на основните вештини неопходни за речиси сите железнички професии, а служењето на децата од железницата кај нив развива интерес за работа на железницата. Голем број деца кои биле ангажирани во 50-70-тите години на минатиот век на Детската железница избрале железницапо својата професија.

Родителство

Значењето на JWR во педагогијата е големо. Со развивање на тимскиот дух и уметноста на интеракција во група, децата стекнуваат искуство во работа во тим.

Работата на ChRW развива и комуникациски вештини кај децата, бидејќи тука учат деца од различна возраст, а за време на практичната настава се одвива комуникација со возрасни патници. Таквата работа развива дисциплина, развива одговорност за себе и за другите и ја учи безбедноста.

Транспортни функции

Во основа, CRW не е возило во традиционална смисла, и повеќето го сметаат за атракција во паркот. Само CHRW на градовите Чита, Оренбург, Свободни, Чимкент врши испорака на патници од градовите до предградијата. За време на Втората светска војна, Детската железница на градот Свободни се користела за транспорт на производи од околните колективни фарми. По Втората светска војна, ChRW во градот Вилнус испорачуваше јаглен во градската термоцентрала, а ChRZ на Нижни Новгород (Горки) функционираше како јавен превоз, на исто ниво со трамваите и автобусите, притоа заработувајќи дополнителни пари.

Дополнителни факти за ChRW

На крајот на 30-тите години на минатиот век, во Москва беше дизајнирана грандиозна детска железница, беа вклучени најдобрите архитекти и градители, но Големата патриотска војна го спречи спроведувањето на овој проект. Модерната московска детска железница се наоѓа во Кратово.

Електрификуваните детски железници работеа само во 3 града: Москва, Ужур и Доњецк. Во моментов нема ниту еден од нив.

Во Одеса функционираше трамвај за деца, работеше на струја, но практично немаше никаква врска со Детската железница.

Во странство, електрификацијата на ChRW се користеше многу ретко. Но, такви детски железници имаа во Пилсен и Оцрава (Чехословачка), Германија.

Најдолгиот CHR е патот во градот Свободни, чија должина е во однос на CHR во градот Краснојарск, кој е најкраток, 10 пати и е 11,4 km.

Руски железници

По крвавата војна, поминаа само три години, но на крајот на август 1948 година беше отворена „Малата октомвриска железница“ со вкупна должина од 8100 метри комуникациски линии. Со пуштањето на патот заврши изградбата на првите три станици, станува збор за точките Озерни, Зоопарковски и Кировски. Потегот: Озернаја - Зоолошка градина со должина од 2800 метри и потегот: Зоолошката градина - Кировскаја со должина од 4700 метри имаше електричен систем за стапче со инсталирани семафори, кои беа уреди за сигнализација. Првичната верзија на возниот парк беше претставена со парната локомотива V-32 и две парни локомотиви PT4 со доделени броеви како PT-01 и PT-02. „Малата октомвриска железница“ ја опслужуваа девет патнички приколки.

Една година подоцна, на почетокот на летната сезона на ChRW, возниот парк е зголемен за уште неколку автомобили и парната локомотива „VP1-170“. Почнувајќи од 1958 година, детската дизел локомотива „ТУ2-167“ почна да работи од станицата Озернаја. По две години возниот парк од патнички автомобили го обновува возниот парк. „Малата октомвриска железница“ веднаш беше надополнета со два воза, составени од пет вагони. Композициите имаа свои имиња: „Бајка“ и „Пионер“. На патот, два возови возеа одеднаш, се сретнаа на станицата на станицата Зоолошка градина.

Во 1964 година се случува трагедија. Поради немање работни бариери на еден од премините, во реонот на улицата Никитскаја, се судрил вагон, на кој биле уште четири деца со инструктор, со камион кипер кој ги минувал шините. Никој не остана жив на вагонот. Според добиените наредби од раководството, „Малата октомвриска железница“ требаше да престане да постои. Целиот возен парк беше отпишан, а остана само новата дизел локомотива „ТУ2-167“. Последователно, одлуката беше променета, должината на патот беше намалена на 3100 метри, експлоатацијата на опасниот дел од CHRW беше напуштена.

Преостанатиот дел претрпе голема реконструкција, се појави полуавтоматско блокирање. Камињата и станиците беа опремени со нови семафори. Се појави зависност од сигнал на стрелките на станицата со инсталирање на брави на системот Мелентиев. По реконструкцијата, патот се надополнува со две дизел локомотиви од серијата ТУЗ, односно со броевите „001“ и „002“. Старата дизел-локомотива се користела само како замена кога главните агрегати на дизел локомотиви биле подложени на непланирани или превентивни поправки.

Од доцните шеесетти, дваесеттиот век, младите машинисти почнаа да добиваат вистински сертификати што им даваа право да возат дизел локомотива, но тоа се случи дури по завршувањето индустриска практикаи полагање на квалификациски испит. Издадените потврди немале никакви разлики со оние што ги имале возрасните професионални возачи. Во истиот временски период се појави и станицата Пионерскаја, која претходно се нарекуваше Зоолошка градина, бидејќи изградбата на менажеријата не се одвиваше.

Од 1982 година, дизел локомотивите од типот Лидер почнаа да работат на патот: ТУ2-191 и ТУ2-060. Во средината на осумдесеттите, ТУЗ-002 остана без работа, пет години подоцна ТУЗ-001 исто така престана да работи, но во 1996 година дизел локомотивата ТУЗ-001 стана музејска поставка долги девет години. Во 2005 година, дизел локомотивата беше обновена во депото ТЦ-7.

Кон крајот на осумдесеттите, автомобилите од типот ПАФАВАГ беа деактивирани, а автомобилите од марката PV40 беа оставени на Мала октомвриска железница.

Во деведесеттите беше поставен еден од постоечките возови. Во следната деценија, веќе во дваесет и првиот век, дел од шините на патот беше демонтиран. Во 2015 година, железницата беше надополнета со возниот парк како дизел локомотива „ТУ10-030“

Малаја Забајкалскаја

Појавата на детската железница „Малаја Забајкалскаја“ датира од 01.08.1974 година. Бидејќи нејзината изградба беше извршена во градот Чита, со право може да се нарече „Детска железница Чита“. Тоа е структурна поделба на Трансбајкалската железница и е споена во филијала на АД Руски железници. Фактичкото функционирање на оваа гранка започна на 02.09.1971 година. Од 1981 година, Детската железница го доби заслуженото признание, станувајќи најдобра детска железница меѓу четириесет и четирите постоечки железници во тоа време. Ширината на железничката пруга е 750 mm, со вкупна должина на управуваниот дел еднаква на 3750 метри. Споменатиот ChRW има две станици, кои ги носат имињата „Северна“ и „Поречие“, на средината на патот има платформа со името „Солечнаја“, но таа е речиси целосно демонтирана. Опремата на возниот парк е претставена со следните единици: два автомобили, три вагони со гондоли, три карго платформи, три патнички вагони и три дизел локомотиви: TU7A-3354, TU7A-3199 и TU2-208.

Клучна зависност од сигнали и стрели е воведена во опремата на станиците Севернаја и Поречие, се инсталирани излезни и влезни семафори, постои меѓустаница и радио комуникација со воз. На станицата „Северна“ делниците за излез и шините на пругата имаат изолациони споеви. Овој CHD сè уште е во функција денес.

На 8 ноември 1939 година се одржа отворањето на детската железница Нижни Новгород. Во тоа време се викаше Детска железница Горки.

Првично, патеките на детската железница минуваа низ териториите на областите Автозаводски, Ленински и Канавински. Една од крајните платформи беше наречена „Среќна“. Денеска во зградата на станицата веќе не доаѓаат патници, туку младенци за да си го озаконат својот граѓански статус, бидејќи сега овде се наоѓа палатата за венчавки, именувана како „Автозаводски“.

Мерачот на шината се смета за тесен колосек, неговата ширина е 750 милиметри. Должината на главната патека е 3200 метри, вкупната должина на патеките е 4100 метри. На дијаграмот, DZD изгледа како триаголник. На просторот на паркот именуван по први мај има платформа на главната станица „Татковина“. Работната сезона трае само три летни месеци, движењето на возовите започнува од 1 јуни и завршува на 29 август. Една од парните локомотиви со тесен колосек КП-4 бр. 430 ја отвора летната сезона. Секоја година во првата недела во август се одбележува професионалниот празник „Ден на железницата“. Главниот атрибут на овој празник е сè уште истата парна машина со тесен колосек.

Опсегот на магацинот за локомотиви е претставен со три дизел локомотиви со тесен колосек: TU10 бр. 003, TU7A бр. 3346 и TU7 бр. 2567. Возен парк се состои од два отворени вагони Stagecoach и шест патнички вагони.

Малаја Москваскаја

Малата московска железница е препознаена како детска железница. Го има неофицијалното име Кратовска детска железница, поради територијалната близина со истоименото кратовско село, каде што се наоѓаат нејзините образовни згради.

Оваа линија има две терминални станици со име „Пионерскаја“ и „Млада“ и две средни платформи „Детска“ и „Училиште“.

Отворањето на детската пруга во Кратово се случи на 02.05.1937 година. Должината на патеката беше 4962 метри. Почетниот возен парк го сочинуваа осум вагони од моделот PV51, автомобили од типот PAFAWAG, три дрвени патнички вагони, парни локомотиви: Rp-771, IS-1 од типот 63/65 и VL-1. Тогаш се појавија дизел локомотиви: „ТУ7-2729“ и „ТУ7-2728“. Сега на ChRW во Кратово можете да видите персонален автомобил, модел 20.0016, дизел локомотиви TU2-129 и TU2-078.

Треба да се напомене дека на крајот на Велики Патриотска војна, реставрацијата на Детската железница во Кратово ја извршија момците, идни железничари. Денес, тинејџерите ја започнуваат својата обука во професијата во круг лоциран во зградата на Московскиот државен универзитет за железнички транспорт.

Малата московска железница овозможува стручно оспособување за ученици. Долната возрасна лента започнува од единаесет години, горната возрасна лента достигна вредност од 17 години. Треба да се напомене дека се обучуваат ученици од дваесет и пет училишта во Москва. Во рок од пет години, тинејџерите можат да го завршат целосниот курс на студирање. Децата учат во паралелки кои се опремени директно во управната зграда на оваа железница. Постојат и други можности да се обидете да ја научите избраната професија на железнички работник. Ова е, пред сè, посета на Централниот дом на децата на железничарите или во кругот „Млад железнички работник“, кој се наоѓа на територијата на главниот град Москва, во зградата на Московскиот државен универзитет за комуникации или во зграда на Московскиот институт за транспортни инженери.

На Malaya Moskovskaya ChRW движењето на возовите се врши сезонски, почнувајќи од крајот на мај и завршувајќи во последната недела во август. Работниот распоред е ограничен на пет дена, одбројувањето оди од вторник до сабота, но секој вторник во неделата се вршат подготвителни работи за транспорт на протокот на патници. Движењето на возовите започнува во 10.00 часот по московско време со интервал од еден час. Во текот на денот не поминуваат повеќе од четири пара возови. Во лето, кога температурата на воздухот се искачува над + 29 °, или возовите следат со големо задоцнување, бројот на парови може да се намали или целосно да се откаже поради лошите временски услови.

Малаја западносибирски

Детскиот пат Новосибирск со должина на железничката пруга го брои својот почеток на работа од 04.06.2005 година, Изграден на територијата на паркот Заелцовски. Има три станици со следните имиња - ова е „Втора обвивка“, „Спортивна“ и „Парк Заелцовски“. Должината на патеките е 5300 метри. Детскиот пат Новосибирск е опремен со два метални моста, чија должина достигнува 72 м и 24 м, два метални надвозници, нивната висина е три и четири метри и бетонски потпорни ѕидови.

Возен парк е опремен со три конвертирани дизел локомотиви: TU7A-3343, TU7A-3339 и TU7A-3338. Противпожарно возило со четири оски. Три автомобили, модел 43-001, беа изградени во машинската фабрика Камбарка и шест автомобили, модел 20.0011, беа произведени во фабриката Метровагонмаш.

Источносибирската детска железница беше отворена на 8 ноември 1939 година. Тоа е форма на јамка, со должина од 3250 метри. На трасата има три станици со имиња: „Ангара“, „Родники“ и „Солнечни“. Патот се наоѓа на територијата на островите Конни и Јуност на реката Ангара, во централниот дел, во градот Иркутск. ChRW моментално е опремен со три дизел локомотиви: TU7-2925, TU2-228 и TU2-053, четиринаесет автомобили од моделот PV51. Во првите години од постоењето на патот, мобилната железница се состоеше од четири вагони од моделот PAFAWAG, три дрвени патнички вагони, тенковска локомотива од системот Компаунд, направена во фабриката Краус-Линц и една парна локомотива на 159-070 марка.

Изградбата на Источносибирската детска железница беше иницирана од самите пионери од Иркутск уште во 1936 година. Оваа иницијатива беше надгледувана од најстариот машинист на центарот во Иркутск Андреј Евтихиевич Дрјагин. Последователно, тој ја извршуваше функцијата шеф на DRR.

Во февруари 1937 година, проектот на овој пат беше завршен, а две години подоцна, неговите први патници веќе го користеа патот.

Одлуката за создавање на Казанската детска железница беше донесена од г-дин Владимир Јакунин, тогашниот претседател на руските железници и г-дин Минтимер Шаимиев на 27 мај 2006 година. Во широко распространето соопштение за медиумите беше посочена сериозноста на оваа работа за идната генерација.

Кога се славеше следниот ден на градот Казан, на 30 август 2007 година, односно по само една година, во една од најживописните области - ова е зоната на шумскиот парк „Лебјажје“, децата ги зазедоа своите места во возниот парк на Казанската детска железница. Се огласи сирената на локомотивата, штракаа тркалата, а децата се радуваа на можноста да се возат по овој пат.

Мала железница Свердловск

Малата Свердловска железница беше пуштена во употреба на 09.07.1960 година, што им овозможи на младите железничари да добијат можност да почнат да вежбаат без да го напуштат својот град. Тековниот возен парк на патот има дизел локомотиви во својот имот: TU10-013 и TU7A-3355, надополнувањето исто така дојде до тривагони произведени во Машинскиот погон Камбарка.

Патот беше опремен со четири точки за застанување: „Дон“, „Исток“. „Парк“ и „Брези“. Денес, возниот парк има осум автомобили од моделот VP750, три дизел локомотиви: ТУ2-126, ТУ10-018 и ТУ10-002. Сè започна со повоената технологија. Од 1974 година, во областа на станицата Берјозки, се отворија вратите на новата образовна производствена зграда за идните железничари.

Детска железница Владикавказ

Свечено отворање на малата детска железница Владикавказ именувана по В.В. Терешкова се одржа на 30 октомври 1967 година. Територијалната локација се наоѓа на левиот брег на Терек, кој е дел од јужниот дел на градот. Железнички пруги инсталирани во форма на прстен неправилна форма. Должината на шините е 2200 метри, ширината на пругата е 750 милиметри. Патот има три станици, четири свртници, три незаштитени премини, опремата има полуавтоматско блокирање во пределот на релации, електрично испреплетување и воз радио комуникација. Денес, возниот парк има три вагони од моделот VP750, четири вагони од моделот Pafawag и три дизел локомотиви TU10-009, TU7A-2991 и TU2-056.

Ова не е атракција или играчка, туку вистинска гранка на Малата московска железница, која минува на границата на Жуковски и селото Кратово.
Детските железници се разликуваат од железничката услуга „возрасни“ по големината на вагоните, должината и ширината на пругата (обично ова е дел од пруга со тесен колосек со ширина од 600 до 1200 mm и должина од неколку километри) , а исто така и во тоасите процеси се контролирани од училишни деца.

Речиси 80 години, овде внимателно е зачувана пионерската традиција на обука на идните железничари.

За мене возот за Кратово е како воз од Ромашково - вистински симбол на детството и безгрижно лето.

И за децата кои учат во круговимлади железничари, ова е летопракса, која е комбинирана со теоретски курс на студии за неколку години.

Идејата да се создаде такво училиште се роди во Советскиот Сојуз пред повеќе од 80 години.

Како сето тоа започна

Првиот експериментален CHR е изграден во Москва во 1932 година во паркот Горки. Не траеше долго, до 1939 година веќе беше затворен. Од непознати причини, постоењето на овој ChRW во Советскиот Сојуз секогаш беше премолчено. Неколку години подоцна беше затворен и брзо заборавен. И во 1935 година, сличен пат беше отворен во Тифлис (Тбилиси) на иницијатива на грузиски ученици. И тоа е таа која официјално се смета за прва во светот.

Учесниците во изградбата на патот во Тифлис преку весникот „Пионерскаја правда“ им се обратија на своите врсници со апел да се изгради детска пруга и во другите градови во земјата. Идејата доби поддршка од Народниот комесар за железници, по што започна да се гради ChRW во главните градови на речиси сите републики на Унијата и на локациите на железничките одделенија во земјата.

Еден од првите што одговори на повикот на Тифлиските пионери беа пионерите од областа Раменски - на 30 октомври 1935 година, на состанокот на пионерите, беше избран совет за промовирање на изградбата на Детската железница во Кратово.

Под водство на инженерите на железницата Москва-Рјазан. учениците самостојно вршеа геодетски работи и изработија проект за пат, а самите ги изведоа сите градежни работи. Членовите на Комсомол им помагаа само во најтешката работа. Свеченото отворање на железницата Малаја Ленинскаја се одржа на 2 мај 1937 година.

За време на Големата патриотска војна, Малата московска железница активно учествуваше во транспортот на потребната стока. За херојство и несебична работа за време на воените години, на тројца млади железничари им беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз, а на уште 12 им беа доделени медали „За одбрана на Москва“.

Во Русија, моментално има 26 CHR во градовите: Владикавказ, Волгоград, Екатеринбург, Иркутск, Казан, Кемерово, Краснојарск, Кратово, Курган, Лиски, Нижни Новгород, Новомосковск, Новосибирск, Оренбург, Пенза, Ростов-на-Дон, Св. Петербург (2 различни патишта), Свободни, Тјумен, Уфа, Хабаровск, Чељабинск, Чита, Јужно-Сахалинск, Јарослав.

Детските железници пружија непроценлива помош за обука на специјалисти за домашни железници во периоди кога земјата, од повеќе демографски причини, доживеа сериозен недостиг на квалификуван персонал.ров.

Долго време, станиците на железницата Кратовскаја беа дрвени. Во 2002 година, зградите на станицата на станицата Јуност целосно изгореа.

промена

Во 2003 година станицата беше целосно реконструирана, подигната е нова зграда со светла настрешница за патниците и просторија за персоналот на станицата.Вака сега изгледа станицата Јуност.

Фотографија од Gordon_shumway од форумот http://www.yarea.ru/index.php/topic,1516.1020.html

Во есента 2004 година - пролетта 2005 година, на иницијатива на Управата за железници во Москва, се одржа голема реконструкција на Кратовскаја ЧРЗД. Главната пруга на Детската железница беше поставена на бетонски прагови, целосно беше заменета целата сигнална опрема, вклучително и поставување на меѓустационална комуникациска линија со оптички влакна.

Наместо старите автомобили PV51, погонот Метровагонмаш, по специјална нарачка, изгради нови, модели 20.0015. За да се осигура безбедноста на новиот возен парк, на местото на втората патека на станицата Пионерскаја беше изграден хангар од 70 метри.

Значајни промени се одразиле и на флотата на влечниот возен парк. Дизел локомотивата ТУ7-2729 беше деактивирана и отфрлена. Двете дизел локомотиви ТУ2 беа испратени на ремонт во Рјазан. На крајот на поправката, TU2-078, кој се промени непрепознатливо, се врати во Кратовскаја ChRZ.

Успеав дури и да погледнам во кабината на возачот.

Функции на детската железница

Најпрво, образовно и кариерно водство.Во Московската детска железница учат ученици од 11-17 години од 25 училишта од Москва до Конобеево. Целосен курс на студии 5 години. Младите железничари доаѓаат да учат директно во управата на патиштата во селото. Кратово или во филијали во Москва (Централен дом на децата на железничарите), како и кругот „Млад железнички работник“ при Московскиот институт за транспортни инженери. Покрај тоа, студенти на Кругот на млади железничари во Москва државен универзитетначини на комуникација.

На детските железници младите железничари ги учат основите на речиси сите железнички специјалитети. При што самостојна работаво текот на летната пракса придонесува за интересот на децата за работа на железницата.

Овде тоа е вистинско училиште на идни кадри - од третина до половина од неговите ученици подоцна животот го поврзуваат со железницата.

Образовни.Како и во училиште, децата учат да работат во тим, да комуницираат едни со други и со наставниците.
Освен тоа, работата на детска железница им дава на децата свест за одговорноста за нивните постапки, ги учи да дисциплинираат и да се придржуваат кон безбедносните прописи. Понатаму,детската железница често се користи за организирање на детското слободно време (учество во хоби групи во слободното време, одржување вечери за одмор, натпревари), естетскиот развој на нивната личност (многу детски железници имаат кругови за цртање, филмски и фото студија, музика и танц кругови, итн.), како и проширување на хоризонтите (екскурзии до претпријатија за железнички транспорт, средби со интересни луѓе).

Транспорт.Најчесто, CHR немаат транспортно значење, а патниците ги доживуваат само како атракција во паркот. Само понекогаш детските железници служат за испорака на патници од градот до приградски рекреативни области (примери: Чита, Оренбург, Свободни, Чимкент).

Време е за возење

Во автомобилот има повеќе возрасни отколку деца.

На линијата има две станици - „Млади“ и „Пионерскаја“ и две средни платформи „Училиште“ и „Детска“. Платформата „Детска“ е отворена во 2006 година и е станица на барање за интернат деца од рекреативниот центар „Кратово“. Должината на целата траса е 3,8 километри.

Возачи, контролори, дежурни станици - децата се одговорни за се. Картите се реални, од Руски железници, само без баркод.

Јулија беше проткаена со романтиката на детските железници. Целиот пат се сликавме и разговаравме за тоа колку треба да им биде интересно на децата да учат!

Според традицијата, децата на секоја станица мавтаат кон возот што заминува. Многу слатко.

На благајните работат и деца. Но, и покрај фактот дека возрасните се речиси невидливи, тие се таму - тие помагаат, ја следат безбедноста, ги контролираат процесите. На крајот на краиштата, железницата е зона на зголемена опасност.

На станицата Пионерскаја има образовна зграда и депо за кочии. Има и стрелка за вртење на локомотивата.

На внимание, како вистински водичи.

Бел како почит на традицијата и начин да се информираат патниците дека возот е подготвен да тргне.

Интересни факти

Претходникот на детските железници беше приватно возење создадено во средината на 1890-тите. за в.кн. Михаил Александрович (син на Александар III) и неговите сестри во паркот на палатата Гатчина. Се состоеше од парна локомотива и две или три патнички вагони што се движеа по шините поставени меѓу дрвјата во паркот.

Во 1939-1940 година, за Москва беше дизајнирана грандиозна детска железница.Таа требаше да има две линии, со должина од 12 и 8 километри(додека должината на повеќето ChRW во просек изнесуваше еден до два километри). Московската детска железница требаше да користи два вида влечење - локомотива и електрична. Во дизајнирањето на овој пат беа вклучени најдобрите специјалисти. Архитектурата на станиците не требаше да попушти на сјајот на московските метро станици и павилјоните VDNKh. Овој CHRW требаше да се наоѓа во паркот Измаилово. Проектот беше усвоен на 20 јуни 1941 година. Големата патриотска војна, која започна два дена подоцна, го спречи нејзиното спроведување. ChRW во Москва никогаш не бил изграден. Сегашната Мала московска железница се наоѓа во селото Кратово.

Низ историјата во СССР имаше само три електрифицирани детски железници: во паркот Горки во Москва, во Ужур и во Доњецк. Никој од нив не преживеа. Детската железница Доњецк, уништена за време на Големата патриотска војна, беше обновена во 1972 година, но без електрификација. По војната, плановите за електрификација на ChRW беа напуштени поради безбедносни причини.

Најдолгата железницалоциран во градот Свободни (регион Амур), тој е девет пати подолг од најкраткиот ChRW (во Краснојарск). Должината на Svobodnenskaya ChRW е 11,6 km, железницата Краснојарск е 1300 m.

Среќни празници на сите вклучени и дојдете да возите со нас!

При подготовката на материјалот се користени информации и фотографии од страницата.

Одлуката за создавање на детска железница беше донесена во октомври 1935 година на состанок на ученици во областа Раменски. На 24 јуни 1936 година, пионерите почнаа да градат сопствен пат, а до 7 ноември 1936 година беше завршена изградбата на првата етапа од патот. Изградени се 2,3 км патека (вклучувајќи 1,8 км од главната патека), привремени дрвени згради на станиците Пут Илича (сега станица Јуност) и Школнаја.
На 2 мај 1937 година беше отворен возниот сообраќај. Парните локомотиви ВЛ-1 (Владимир Ленин) и ИС-1 (Јосиф Сталин) се движеа на патот.

Отворањето на летната сезона на 22 јуни 1941 година се совпадна со почетокот на Големата патриотска војна. Во пролетта 1942 година, младите железничари одговорија на повикот „Да ги замениме татковците и браќата што отидоа на фронтот“ и учествуваа во изградбата и функционирањето на тесните железници на Спетлетрансхоз Народен комесаријатлинии на комуникација во Броници, Фаустово, Хоботов. За време на целата војна, овие гранки се користеа за доставување на дрвата неопходна за производство на прагови до железниците на првата линија.
По завршувањето на Големата патриотска војна, младите железничари почнаа да ја обновуваат детската железница. На 14 јуни 1945 година сообраќајот бил обновен, а работата била завршена во летото 1947 година.

Оттогаш, должината на главната патека на патот е 3,8 km, а вкупната оперативна должина е 4,962 km. Последователно, вкупната оперативна должина беше малку намалена поради фактот што конструкциите за вртење за парни локомотиви беа демонтирани и претворени во ќорсокак.
Во 1957 година, наместо деактивираната парна локомотива ИС-1, дизел локомотивата ТУ2-078 и четири целосно метални вагони Пафаваг од полска конструкција беа испорачани на Малата московска железница. Истата година, на станицата Пионерскаја беше изградено камено складиште за две тезги.
Во 1963 година, патот беше опремен со автоматско блокирање и се работеше во текот на целата година пет години.

Во 1971 година, за време на ремонтот на патот, на патеката беа поставени шини R43, на станицата Пионерскаја беше поставена централизација на трасата-реле, на станицата Пут Илича беше инсталирана електрична централизација, а на потегот меѓу нив беше поставено автоматско блокирање. .
Во 1972 година, ерата на парни локомотиви заврши во Кратовскаја ЧРВ. Последната од парните локомотиви, Rp-771, беше отпуштена од работа, а наместо тоа беше примена дизел локомотива ТУ2-129.
Во 1979 година, на станицата Пионерскаја беа изградени образовна и лабораториска зграда и нова висока платформа.

Во 1982 година, автомобилите Pafawag беа заменети со целосно метални патнички автомобили PV40 од фабриката Демихов, кои сè уште се во функција.
Во средината на летото 2003 година, на станицата „Јуност“ беше подигната нова зграда со светла настрешница за патниците и просторија за персоналот на станицата.

Во 2005 година беше извршена целосна реконструкција на Московската детска железница - беше заменета пругата, изграден е хангар за вагони, воведен е нов систем за автоматско блокирање базиран на микропроцесор, возниот парк беше целосно заменет (дизел локомотивите беа модернизирани) , изградено е спортско игралиште.железничари од 25 училишта во областите Луберецки, Раменски, Воскресенски и градот Жуковски, како и деца од круговите „млади железничари“ во Москва.

Детската железница годишно дипломира повеќе од 70 млади железничари, од кои најмалку 50% влегуваат во образовните институции за железнички транспорт.
Во лето на патот сообраќа воз од 6 вагони и две дизел локомотиви ТУ2.
Во детската железница се примаат ученици почнувајќи од 5-то одделение. Часовите за кариерно насочување се одржуваат врз основа на општообразовните училиштаи детска железница. Кругови „Млад железнички работник“ работат од октомври до мај, практичната настава за запознавање со професиите се одржува од мај до август.

Во прилог, бригадата потпишала парче хартија. Сè е како големите.

Возот ја напушта станицата.

На линијата има две станици - „Младост“ (историското име „Иличовиот пат“) и „Пионерскаја“ (двата терминал) и две средни платформи „Училиште“ и „Детска“.
Ученици на возраст од 11-17 години од 25 училишта од Москва до Конобеево се обучуваат во Кратовскаја ЧРВ. Целосен курс на студии 5 години. Сезоната на воз започнува на крајот на мај и завршува во последната недела од август. Покрај тоа, студентите на Клубот на млади железнички работници на Московскиот државен универзитет за железнички транспорт имаат летна пракса во Малаја Московска.

Во текот на годините на своето постоење, патот беше преименуван двапати: прво од Малаја Ленинскаја до Малаја Москва-Рјазанскаја, а потоа до Малаја Московска (Кратовска). Променети се и имињата на станиците. Така, станицата Пут Илича во 1991-92 година беше преименувана во Јуност. Станицата Култбаза беше преименувана во Пионерскаја најдоцна до 1951 година.
Во моментов, границата меѓу градот Жуковски и селото Кратово минува по линијата на детската пруга.

Сезоната на воз започнува на крајот на мај и завршува во последната недела од август. Од 27 мај 2015 година, Московската детска железница работи 5 дена во неделата: од вторник до сабота (во вторник нема возови, бидејќи железницата се подготвува за превоз на патници). Првиот воз тргнува од станицата Пионерскаја во 10:00 часот; возовите сообраќаат во интервали од 1 час. Има 3 до 4 пара возови дневно. Понекогаш бројот на возови парови дневно се намалува (на пример, поради температурите на воздухот над 29°C, поради големите доцнења на возовите, временските услови итн.). Исто така движењето може целосно да се откаже.авио шоу во Жуковски или други настани. Одлука за откажување на движењето носи само раководителот на патот.
Платформата „Детска“ е дизајнирана да прима само два автомобили, за разлика од другите станици на патот. По правило, вагоните во кои се качуваат децата од кампот на оваа платформа се затворени за преминување на други патници.

На оваа железница се снимаа епизоди од филмот „Леон Гарос бара пријател“ и документарен филм„Напред промена“
mirtesen.ru

Продолжуваме со нашите „локомотиви“ авантури.
Овој пат, јас и Ања бевме патници на возот на Московската детска железница (Мала московска железница), кој се наоѓа во с. Кратово, округ Раменски, Московски регион. Сега се одржува јубилејната 80-та сезона на операцијата ChRW,

Информации од Интернет

„Должината на детската пруга е 4.960 км, колосекот е 750 мм (редовниот колосек е 1520 мм).
На трасата има две станици - „Пионерскаја“ и Јуност, како и платформа за слетување - „Школа“. Времето на патување е 15 - 20 минути.Има секакви видови на комуникација, четири чувани премини од кои два со автоматски семафори и две нечувани, депо за локомотиви.По пат сообраќа воз од 6 вагони. На патниците на летот може да им пријде мал контролор за да се распраша дали имате билет. На секој лет има по 25 луѓе. Речиси ист број луѓе го опслужуваат возот, не се во возот, туку на нивните работни места. Тоа се касиери, ревизори, диригенти, кондуктери, разводници, машинисти, диспечери, најавувачи...“.

Прво, од станицата Кратово во насока Рјазан, стигнавме до станицата Пионерскаја, токму во моментот кога возот пристигна до неа.

Гледавме како локомотивата се врти, како работи прекинувачот.

Подоцна, тие виделе како локомотивата била закачена на другата страна на возот. Еве една мала локомотива.

Тој носи 6 вагони. Еден од вагоните е даден за екскурзии за групи. Секој автомобил е посветен на некоја тема, на пример. историјата на московските железници, професиите на младите железничари, московските железници за време на Втората светска војна. Што има внатре, ќе ви кажам подоцна.

Вработени во детска железница - деца од 10 год. Тие се нарекуваат млади железничари. Видовме водичи

контролори

возачи на локомотиви

сигналисти на премините

придружници на платформата, спојници (возрасните се веќе таму) итн.

Возен ред.

Втората станица „Млади“ се наоѓа веднаш до станицата. „Одмор“ од насоката Рјазан.

Зедовме билети за повратен пат.

Влегуваме во автомобилот

Патувавме од Пионерскаја со првиот вагон.

На ѕидовите има фотографии на темата на автомобилот.

Од „Млади“ се возеа во 5-та кола, посветена на професиите на младите железничари.

Возевме по селото Кратово, познато е по своите дачи, детски кампови и санаториуми.

Откако се вративме во Пионерскаја, погледнавме во магацинот за автомобили. Сакавме да видиме како возот ќе биде однесен до депото (бидејќи се качивме на последниот лет), но не чекавме.

Отидовме во административната зграда на московските железници.

Таму младите железничари учат, се пресоблекуваат, се релаксираат...

Погледнавме изложба на цртежи за годишнината од Московската женска железница.

И мала изложба на дела од ученици од кругот на железничка и пејсажна поставеност (дел од фотографијата).

Имаше и штанд посветен на историјата на MWR. Бев изненаден од фактот што изградбата на патот исто така ја изведоа деца (со помош на членови на Комсомол).

Откако ја напуштивме оваа зграда, уште еднаш ја погледнавме локомотивата што одеше кон депото (автомобилите веќе беа однесени) и ја напуштивме станицата.

Ања рече дека ѝ се допадна нашето патување. Исто така, ми беше интересно да ја разгледам работата на ChRW и да се возам со мал воз.