Да и помогне на Балтичката бродска компанија (БМП) - предводник на поранешното Министерство што тоне морнарицаСССР - Напуштени се познавачите на поморските работи, владините службеници, најдобрите западни адвокати и ревизори. Главните владини сили пристигнаа навреме: претседателот на Русија и наложи на Владата да развие сет мерки за спас на бродската компанија до 15 јули и да се справи со оние кои се одговорни за прекршување на законодавството за приватизација. Едноставно е невозможно да се замисли Санкт Петербург без Балтичката бродска компанија. И дури ни затоа што е еден од најголемите даночни обврзници во градот. Денес тоа е единственото претпријатие кое ги обезбедува стратешките интереси на Русија на Балтикот. Ова се разбира и овде во Санкт Петербург и во Владата во Москва. Заменик-директорот на Федералната поморска служба Сергеј Франк, говорејќи на состанокот на акционерите на 13 јуни, зборуваше за тоа како точно државата може да и помогне на бродската компанија (види „ДП“ бр. 42 / 96). Можеби после тоа BMP ќе стане мала бродска компанија, но остварлива. Да се ​​дозволи работите да тргнат по својот тек значи целосно уништување на бизнисот што е изграден со децении, а кој, според проценките на Федералната служба за поморска флота, на Русија ќе и треба најмалку 1 милијарда долари за да го врати.

Далечниот исток Френк

Откако работеше во последните пет години како заменик-генерален директор на Економската бродска компанија од Далечниот Исток, Сергеј Франк сега може да спореди што успеал да направи таму и што не успеало во Санкт Петербург. На Далечниот исток, тој презеде бродска компанија со картички од 120 милиони рубли - импресивна сума во тоа време. Во ноември 1995 година, кога министерот за транспорт Николај Цах му понуди работа во Москва, тој „остави“ 60 милиони долари на банкарската сметка на бродската компанија. компаниите го започнаа периодот на приватизација од приближно исти почетни позиции "Двајцата беа ангажирани во линискиот превоз. Сега компанијата за бродови на Далечниот Исток има 150 бродови, од кои само седум имаат кредитни ограничувања. И ова и покрај фактот што има мразокршачи и други северни флоти кои не носат голем профит“. „Имав среќа со наставниците, - продолжува Сергеј Франк, - и пред се со шефот на бродската компанија.

Сергеј Орлов, заменик-директор на филијалата на Инкомбанк во Санкт Петербург, кој до неодамна ја извршуваше функцијата претседател на одборот на БМП, е многу скептичен за можноста да добие државна помош. „Денес“, им се обрати Сергеј Орлов на акционерите, „присутни сме на третиот обид на државата да и понуди на компанијата нов менаџер кој ќе ги доведе работите во ред. Секој пат, почнувајќи од кандидатурата на Русин, потоа Филимонов. владини претставници ни рекоа: Ќе и помогнеме на компанијата.“ На крајот на 1994 година се роди писмо од министерот за транспорт до премиерот Черномирдин, во кое се вели дека промената е извршена, корпоратизацијата е извршена и дека е време да обезбеди поддршка.Беше повикана потребната сума за помош - 40 милиони долари.Тогаш Русин беше претседател на бродската компанија.„Тогаш државата иницираше вонреден состанок, а Русин беше заменет од Филимонов. И повторно сите чекаа државна поддршка - без неа никаде. Имам прашање до Михаил Романовски - дали е свесен за делот од одговорноста што му е доделен. Според новата повелба, актуелниот претседател има огромни овластувања - ниту Филимонов ниту Русин немале такви овластувања. Овластувања да донесува одлуки самостојно, без согласност на Надзорниот одбор, со Комисијата за ревизија. Што се вика, телефонски да продавам бродови. И нема ли да се случи сегашниот кандидат да мора да поднесе оставка за месец-два?“, ги праша Сергеј Орлов пред акционерите. иницијаторот за назначувањето на Русин. Овој чекор прилично логично следеше од состојбата во шпедицијата. Назначувањето на Григориј Филимонов во април 1995 година беше отстапка за локалните власти.Министерството го номинираше Иван Лушчински (во тоа време главен инженер на БМП), но локалните власти ја поддржаа кандидатурата на Филимонов. Лушчински стана претседател на советот. и беше застрелан на 2 октомври 1995 година. (Кој сторител и клиент на злосторството сè уште не е познат.) „Мораме да му оддадеме почит на споменот на Лушчински, кој лично направи напорна работа за да задржи 25% од акциите и обезбеди гаранција дека компанијата ќе добие државна поддршка. Иако веќе во летото 1995 година можеше да се донесе одлука за продажба на државниот удел“, изјави претставник на државниот удел во БМП на акционерите во април 1996 година. Не беше лесно да се најде нов претседател. Преговорите беа водени со десетина луѓе, меѓу кои и шефовите на бродските компании Северна и Мурманск. Некои одбија, наведувајќи ја возраста, додека други директно рекоа дека не е безбедно да се одржи оваа функција.

Државна помош

„Без вистинска, а не само финансиска помош од државата, нема да ја подобриме ситуацијата“, рече Михаил Романовски. „И ова го кажав во Владата. Исто така, не сакам да бидам заложник, шеф на погребот. тим - така што има шанса да се поправи ролната. Ситуацијата се заканува да стане неповратна. Секој го разбира ова денес. Капетанот Романовски го рече ова директно, оваа идеја беше изразена во говорот на Сергеј Франк. Поштедувајќи ја гордоста на морнарите, Френк не зборуваше за претстојниот банкрот. Можни опции за понатамошен развој: воведување на надворешен менаџмент и реорганизација на претпријатието, или ликвидација на бродската компанија, доброволна или задолжителна. „Во 1994 година се зборуваше за доделување заем од 40 милиони долари на бродската компанија“, потврдува Сергеј Френк. готовина, затворена, истурање пари од даночните обврзници овде е непромислено. Би биле многу неоригинални ако бараме 50 милиони или 100 милиони долари .

Планот на капетанот Романовски

Генерално, Михаил Романовски ги истакна приоритетите на антикризната програма. Во првата фаза, државната помош треба да се состои во едноставно давање можност на компаниите да работат. БМП е врзана за раце и нозе: сè е уапсено, нема пари, нема сметки. Можеби ќе биде неопходно да се продадат уште неколку бродови за да се платат внатрешните долгови (плати, струја, комуникации). На полето на управувањето со флотата, Михаил Романовски ја формулирал главната задача на следниов начин: „Работејќи според шемата за чартер на боси бродови преку офшор компании. Во овој случај, ние сè уште остануваме сопственици на бродовите и плаќаме данок на имот, но гарантирано ќе избегнеме неосновани побарувања на бројни доверители и гарантирани Исплаќаме плати на екипажот. Капетанот Романовски смета дека е несоодветно да се инвестира во поправка на старата флота - бродовите што ја исцрпиле својата резерва треба да бидат отпишани. Тој има намера да ги направи крајбрежните поделби независни претпријатија, во целосна сопственост на БМП. Меѓутоа, проблемот е што не сите единици можат сами да си платат. А сепак, некои од нив, очигледно, ќе продолжат да постојат без учество на бродската компанија: поставени се хотелот за морнари, рекреативниот центар Балтиец во Репин и рекреативниот центар за морнари, кој традиционално е домаќин на состаноци на акционерите на БМП. за аукција. Што се однесува до нерезидентните подружници, кои управуваат со значителен дел од возниот парк на Балтичката шпедиција, според Романовски, компаниите кои работат воопшто не треба да имаат вишок профит: „Нивниот профит се трошоците на бродската компанија. Нивната главна Целта е подобро да се управува со возниот парк“. Григориј Филимонов, како претседател на друштвото, зборуваше за намалување на возниот парк и за намалување на работните места на крајбрежјето, проценувајќи го персоналот на „екстра луѓе“ на 6.000 луѓе. Со потребата од отпуштања се согласува и новиот „капитен“ на БМП. „Оваа работа мора да се изврши на таков начин што на секое конкретно лице ќе му се понуди некаква опција“, објаснува Романовски, осврнувајќи се на фактот дека во 1995 година, 1.800 луѓе од екипажот на БМП биле вработени на бродови со странски знамиња. Редоследот на износот што бродската компанија му го должи на работниот колектив се проценува на 10 милијарди рубли. „Она што го должи компанијата ќе биде платено во секој случај“, цврсто ветува Михаил Романовски. Балтичка бродска компанија во бројки Резултатот од работата на БМП во 1995 година беше загуба од 215,8 милијарди рубли.

Во 1995 година, бродовите на БМП превезоа 2.640 илјади тони товар и

над 180.000 патници. Приходите од транспортот изнесуваат 1,191 трилиони рубљи (261,5 милиони долари). Најголемиот дел од приходот бил донесен од превозот на стоки од странски чартерери. Во споредба со 1994 година, вкупниот обем на карго сообраќај се намали за 55%, приходите на компанијата во цврста валута се намалија за 33%.

Плаќањата во буџетот изнесуваа околу 168 милијарди рубли, од кои 80%

Казни на даночниот инспекторат и на пензискиот фонд. Плаќања за банкарски заеми - 58,4 милијарди рубли. На почетокот на 1996 година, шпедицијата имаше над 416 милијарди рубли обврзници, а самата бродска компанија должи повеќе од 461 милијарда рубли.

со мртва тежина од 1244,2 илјади тони. Од нив, билансот на компанијата вклучуваше 79 бродови земени на чартер за голи чамци - 8, бродови под контрола на компанијата што пловат странски знамиња - 19.

Во 1995 година, 42 брода беа деактивирани од билансот на БМП; 10 од нив

пренесен на управување на подружница на БМП - АОЗТ „Еурошипинг“, 32 - продадени на други сопственици на бродови и за отпад, а еден брод - отпишан од состојбата на флотата контролирана од БМП - АОЗТ „Еурошипинг“. Возрасниот состав на флотата е таков што околу 60% од БМП бродовите служеле повеќе од 20 години. Од јуни 1996 година, големината на флотата на БМП беше намалена на 82 единици, од кои 15-20 се уапсени.

11.583 луѓе. Бројот на морепловци за 1995 година е намален за 1879 лица и изнесува 8837 лица. Просечната возраст на морнарите е 39 години.

Овластениот капитал на АД „БМП“ се состои од 3.177.859 обични

акции со номинална вредност од 1000 рубли. Од 13 јуни 1996 година, бројот на акционери на БМП е 9116 лица. Доминантни акционери на бродската компанија се државата (29,7%) и Maritime Investors Ltd (26,4%). Руските правни лица поседуваат 14,2%, приватните физички лица - 28,7%. Максималната цена на акциите на пазарот преку шалтер беше регистрирана во средината на летото 1995 година (просечната куповна цена надмина 60.000 рубли). Според фирмата АК&МБ, во моментов куповната цена на акциите на БМП не надминува 14.000 рубли.

Изберете го фрагментот со текстот за грешка и притиснете Ctrl+Enter

На прашањето кога е основана, а кога пропадна БМП? дадена од авторот Пријател број 1најдобриот одговор е Основана во 1830 година, Балтичкото Море Шопинг компанија (BMP) отсекогаш се сметаше за најголема бродска компанија на Балтикот. Поморската компанија ја следи својата историја на поморската бродска компанија Санкт Петербург-Либек, основана во 1830 година, која беше трансформирана во BMP во 1922 година. Во 1990 година, вклучуваше три пристаништа (Ленинград, Виборг, Калининград), фабрика за поправка на бродови Канонерски, оддел Торгмортранс, експедициски тим за спасување, подигање бродови и подводни технички работи (EOASPTR), труст за поправка и градба, наутички училиште и други единици . Флотата на бродската компанија се состоеше од 178 товарни и патнички бродови со вкупна мртва тежина (поместување. - Ед.) од над 1,5 милиони тони, правејќи патувања до повеќе од 400 пристаништа во 70 земји во светот.
.
1991 година може да се нарече „почеток на крајот“ на легендарната бродска компанија. На чело на БМП застана новиот генерален директор Виктор Харченко, кој веднаш изнајми 15 бродови на меѓународната јавна организација Светска лабораторија за 3,8 милиони долари
1996 година
Во јули, претседателот Борис Елцин потпиша декрет „За државна поддршка на руските трговски мориња на Балтикот“. Според уредбата, на акционерското друштво „Балтик Шипинг Компани“ мора да и се обезбеди државна поддршка. Шест месеци подоцна, излегува дека државната поддршка дојде предоцна.
Во декември, генералниот директор на Балтичката бродска компанија Михаил Романовски поднесе оставка и. за. Олег Бондаренко беше назначен за генерален директор. Во меѓувреме, одборот на доверители на БМП го поддржа воведувањето на надворешен менаџер за БМП. На 26 декември, БМП беше прогласена за банкрот од Арбитражниот суд во Санкт Петербург. Михаил Романовски беше назначен да ја води ликвидацијата на компанијата. Во тоа време, БМП имаше 9 бродови од 178, кои беа регистрирани во компанијата во 1990 година. Благодарение на активностите на раководството на БМП Русија ја загуби целата флота на бродови за крстарење. Од деветте крстосувачи, шест беа продадени на Соединетите Држави, три беа изнајмени на Црноморската бродска компанија (ChMP); подоцна биле уапсени во различни пристаништа во Европа поради долговите на CMP.

Одговор од 22 одговори[гуру]

Здраво! Еве избор на теми со одговори на вашето прашање: кога е основана БМП и кога пропадна?

Одговор од Назофаринксот[гуру]
Балтичка бродска компанија
БАЛТИЧКАТА ШИПИНГ КОМПАНИЈА (БМП) (Канал Мегев, 5), ја следи својата историја до Санкт Петербург, основана во 1830 година. - Лубек за-ва бродска компанија, модерна. име од 1922. До 1941 година во БМП имало 20 бродови. Во 1941 година, судовите на Латв му беа префрлени. и Ест. бродски компании Од почетокот Вел. Татковина војна 1941-45 БМП бродови комуницирале со Балт. флота. Во пролетта 1942 година, многумина специјалисти на БМП како дел од Северот. -Зап. речна бродска компанија и војската Ладога. флоти работеа на „Патот на животот“ и во пристаништата на езерото Ладога. Во пролетта 1944 година, бродовите БМП ја продолжија пловидбата во Финскиот залив. , во есента 1944 година - до Балт. м. 1945 БМП имаше 24 бродови. До почетокот 1990-тите BMP - интегрирана состојба. самоподдршка за воден транспорт, најголемата бродска компанија во Русија, која вршеше линеарен транспорт. Во 1990 година, како дел од БМП - 3 пристаништа (Л., Виборг, Калининград), бродолом. база (погон за бродоградба Канонерски), rem. -гради. труст, наутичко училиште и сл.. Флотата на БМП ја сочинуваа Св. 170 товари од големи тони и карго-пропусница. судови, 26 n. -и. судовите. БМП го опслужуваше Св. 400 пристаништа во 70 земји. Од 1990 година изнајмување пр-ција, од 1992 година акционерски за-во отворен тип. Во 1996 година, БМП беше прогласен за банкрот, воведен надворешен. контрола. Во 1999 година, стечајниот случај беше обновен, беше отворена стечајна постапка со учество на странци. компании. Брендот BMP се користи од проектот Seaport.

Одговор од Илја Гончар[гуру]
Во бродоградилиштето Виборг на 20 мај, поставувањето на првиот брод беше нарачано од новата Балтичка бродска компанија (БМП). Вака компанијата реши да го најави влезот на пазарот на товарен транспорт.
Baltic Shipping Company е најстарата бродска компанија во Русија, основана во 1835 година. Најголемата бродска компанија во СССР
Шпедитерската компанија „Baltic Shipping Company“ LLC е основана на 20 април 2002 година и не е правен наследник на сега непостоечкото АД „Baltic Shipping Company“. Основачи на новиот BMP се Morinvest (80%), Vyborg Shipyard (10%), Lenles (10%).
До 1992 година, АД „Baltic Shipping Company“ заземаше една од водечките позиции во светската хиерархија на карго превозници и поседуваше повеќе од 180 бродови. Сепак, како резултат на менаџерски погрешни пресметки, Виктор Харченко, тогашниот директор на БМП, бродската компанија се најде во фаза на банкрот. Во 1996 година, речиси сите бродови на БМП беа дадени на доверителите за долгови или беа заложени, а против нејзиното раководство беше отворена кривична постапка. Компанијата го загуби целиот свој имот, а тоа е инфраструктурата во пристаништето во Санкт Петербург, пансионот Baltiets итн. странски бродови.
Како своја цел, раководството на новоформираната БМП ја поставува задачата да ги врати главните руски извозно-увозни поморски товарни текови во европскиот дел на земјата од европските превозници. Првата нарачка на бродската компанија за изградба на пет брода (три носачи на нафтени продукти и два носачи на хемиски производи) ќе биде завршена во 2005 година. Вкупната цена на овој проект изнесува 68,4 милиони долари. Изворите на неговото финансирање се пронајдени со помош на инвестициската групација Солев. Таа беше одговорна и за развој на бизнис план за развој на бродската компанија. Како што забележува Виктор Харченко, генерален директор на новата БМП, „веќе се потпишани договори за заем за целата сума на средства потребни во оваа фаза на работа“. Заеми се издаваат против веќе примени налози за транспорт на руски извозен товар (нафтени производи и хемиски производи) во Европа.
Според Харченко, проектот за заживување на поморството на Балтикот добил одобрение од рускиот претседател Владимир Путин. Конкретно, на средбата меѓу г-дин Харченко и претседателот беше постигнат договор, според кој државните органи нема да се мешаат во спроведувањето на ваквите амбициозни планови.
Главната локација на новосоздадената шпедиција е терминалот за гориво и мазива на фабриката Киров. Покрај него, БМП планира да работи со пристаништата Висоцки и Уст-Луга.
До 2005 година, BMP има намера да изгради 43 бродови, од кои повеќето, најверојатно, во европските бродоградилишта. Обемот на капитални инвестиции ќе биде приближно 707,8 милиони долари. Во втората фаза од проектот (2006-2010), компанијата планира да го зголеми бројот на бродови на 106. бродовите веднаш по завршувањето на изградбата ќе станат колатерал за добивање нови заеми.
Така, за една година, кога првиот брод ќе биде лансиран и ситуацијата со дополнително финансирање ќе стане јасна, ќе биде можно да се направат прилично точни прогнози за изгледите за новото борбено возило на пешадијата.
Санкт Петербург

Од доцните 1980-ти, Русија стана предмет на капиталистичка колонизација. Може да се каже дека е нејзиниот последен голем објект.

„С. Киров“, изградена 1989 година (Бродоградилиште на име Жданов, Ленинград), ро-ро брод, истоимениот тип, во 1997 година добил странски сопственик и името Клер, сега плови под името Jolly Indaco под италијанскиот знаме, пристаниште на регистарот Неапол, сопственикот е непознат. (http://fleetphoto.ru/ship/21080/#n37086)

„Тихон Киселев“, изграден во 1984 година (ГДР), контејнерски брод од типот „Капитан Гаврилов“, во 1998 година добил странски сопственик и името Leixoes, по што уште три пати го менувал името и странски сопственик, а патувањето го завршило на станицата за сечкање Аланга во 2011 година.(http://fleetphoto.ru/ship/17593/#n28946)

„Константин Симонов“, изграден во 1982 година (Полска), крстарење и патнички брод, тип „Дмитриј Шостакович“, во 1996 година го доби името на Франческа и нов сопственик - кипарската компанија Pakartin Shipping Co. Ltd., после тоа уште двапати го смени сопственикот и името. Сега плове под името Кристина Катарина, во сопственост на Кристина Круис Ој, доделена на финското пристаниште Котка. (http://fleetphoto.ru/ship/3257/#n23960)

Можам да претпоставам дека по првото пренесување на бродот во странска сопственост, меѓу неговите сопственици, најверојатно, имаше еден од луѓето поврзани со BMP OJSC. Но, големиот имот во западниот свет, без добра интеграција во него, е тешко да се задржи. Така, бродот потоа премина во рацете на чисти странци, а нашиот крадец, откако доби отштета, отиде да легне на плажата некаде на Кипар.

АД БМП, откако ги изгуби сите бродови и целиот друг имот, некое време сè уште водеше задгробен живот во две соби во Домот на книгите на Невски и беше ликвидиран во септември 2009 година.

В. Харченко до ден-денес седи во одборите на разни синдикати и здруженија на „индустријалисти“, „претприемачи“, „сопственици на бродови“ и други партии на компрадорскиот капитал. Новата генерација на Собчакс повторно „избира слобода“. А. Чубаис и С. Френк сè уште работат за доброто на земјата, само не за нашето, туку се наоѓа надвор од морето-океанот.

Денес, националните превозници транспортираат само 4-6% од стоките што пристигнуваат во Русија по морски пат или ја напуштаат по море. Вкупниот број на руски бродови, по поделбата на времињата на распадот на СССР, се намали за уште 4 пати. (Оние бродови што пловат под странско знаме и се контролирани од руски бродари даваат профит само во својот џеб, а ништо не носат на земјата) Руските сопственици на карго трошат повеќе од 3 милијарди долари за изнајмување странски превозници. Големината на патничкиот сообраќај од страна на националните поморски превозници е постојано блиску до нула. Обемот на карго превоз со бродови што пловат под руско знаме е пред помалку од сто години.

Патем, можеби ќе ме прашаат зошто го напиша сето ова?

Тогаш која е моќта што навистина ќе заштити националните интересиРусија, треба да се сети како беше убиена руската цивилна флота. Истражете го овој случај заедно со случаите на приватизација на ваучери, аукции за заеми за акции, „надворешни долгови“ на Русија, за оставање на рускојазичните жители на Чеченија и Ингушетија под власта на милитантите, за фалсификати во системот на архивски документи кои датираат од времето на СССР и многу повеќе. Кога крадец, предавник, расипано суштество, фалсификатор е во затвор или се крие од правдата во темни ќошиња, тоа е многу добар поттик за чесната работа на сите други луѓе за доброто на татковината.

* Колку нашата татковина е несреќна со морските комуникации, може да се види од споредбата со Англија, каде што нема ниту една географска точка оддалечена повеќе од 70 милји од незамрзнувачките морски води.

** Во доцното советско време, нашите бродоградилишта беа специјализирани за изградба на бродови од масовно производство, за транспорт на општ и течен товар, дрва и рефус, додека нашите браќа во општествениот систем беа специјализирани за скапи бродови, ро-ро бродови, контејнерски бродови , бродови за крстарење; по победата на капитализмот, бродоградилиштата беа поставени и во источна Германија и во Полска.

*** Едно време имав крајно негативен однос кон првите асистенти; но денес гледам дека тие одиграа важна улога во спречувањето на регрутирање членови на екипажот од страна на странски разузнавачки служби; од лично искуство - не сум сретнал валкани трикови меѓу „првите“.

Главни извори:
Локација „Воден транспорт“. http://fleetphoto.ru
Ворнова Викторија. Така пловат поморските бродови. РФ денес. 16/2002 година.
http://archive.russia-today.ru/2002/no_16/16_investigation_1.htm
Калабеков И.Г. Руските реформи во бројки и факти. М., 2010 година.
Веб-страница „BUSINESS INTELLIGENCE.RF“ Влез 16254.

Александар Тјурин
tyurin.livejournal.com

земено од новијмир во

Ти не си роб!
Затворен едукативен курс за деца од елитата: „Вистинското уредување на светот“.
http://noslave.org

Од Википедија, бесплатната енциклопедија

Балтичка бродска компанија
Грешка Lua во Модул:Википодатоци на линија 170: обид да се индексира полето „wikibase“ (вредност нула).
Тип на	Грешка Lua во Модул:Википодатоци на линија 170: обид да се индексира полето „wikibase“ (вредност нула).
Размена на оглас	Грешка Lua во Модул:Википодатоци на линија 170: обид да се индексира полето „wikibase“ (вредност нула).
Година на основање
Завршна година	Грешка Lua во Модул:Википодатоци на линија 170: обид да се индексира полето „wikibase“ (вредност нула).
Поранешни имиња	Грешка Lua во Модул:Википодатоци на линија 170: обид да се индексира полето „wikibase“ (вредност нула).
Основачи	Грешка Lua во Модул:Википодатоци на линија 170: обид да се индексира полето „wikibase“ (вредност нула).
Локација
Веб-страница	Грешка Lua во Модул:Википодатоци на линија 170: обид да се индексира полето „wikibase“ (вредност нула).

Грешка Lua во Модул:Википодатоци на линија 170: обид да се индексира полето „wikibase“ (вредност нула). К: Претпријатија основани во 1922 година

Балтичка бродска компанија (BMP)- интегрирано државно самохранливо претпријатие за воден транспорт како дел од Министерството за морнарица на СССР, кое постоело во Ленинград.

Приказна

позадина

Балтичкото Море Шопинг компанија (BMP) ја следи својата историја на Друштвото за паробродови во Санкт Петербург-Лубек, основано во 1830 година.

Во 1924 година, бродската компанија станала дел од акционерското друштво „Советска трговска флота“ (Совторгфлот) и била реорганизирана во Балтичко седиште на Совторгфлот.

Во декември 1925 година, градската канцеларија на Ленинград на северозападниот огранок на Доброфлот, формирана во 1924 година, станала подредена на главната канцеларија на Балтикот, која станала позната како градска канцеларија на Ленинград на главната канцеларија на Балтикот. Во мај 1926 година, таа беше споена со единицата за транспорт и шпедиција.

1930-тите

Со декрет на Централниот извршен комитет и Советот на народни комесари на СССР од 13 февруари 1930 година, акционерското друштво беше реорганизирано во Сојузно здружение „Совторгфлот“ на Народниот комесаријат за железници на СССР (од 1931 г. - Народниот комесаријат за воден транспорт), неговата балтичка канцеларија беше трансформирана во Балтичко одделение на Совторгфлот (БУСТФ), кој во 1933 година се реорганизира во Балтичка дирекција на Совторгфлот (БДСТФ).

Врвот на БМП

Во текот на годината, BMP ја лансираше првата фабрика во земјата за производство на влажни костими. Тие активно им обезбедија на морнарите домување, не само што го купуваа од градот, туку и го градеа сами (поточно, за една и пол година беа пуштени во употреба рекордни 750 станови). Заедно со осумте најголеми претпријатија во Ленинград, беше основано акционерското друштво Енергомашжилстрој, во кое БМП инвестираше 30% од капиталот. Во Италија е купен погон за изградба на куќи со капацитет до 100.000 метри квадратни. метри домување годишно. Со учество на странски фирми, беше изградена постројка за санитарна опрема за 3.000 комплети годишно. Заедно со другите советски претпријатија и хамбуршката компанија Трансглоб, бродската компанија ја изгради првата фабрика на северозападниот дел за производство на контејнери за превоз, кои претходно требаше да се купат во странство.

Во државната фарма „Агро-Балт“ спонзорирана од бродската компанија во регионот Кингисеп, се создаде моќен комплекс: фабрики за овошје и зеленчук, месо и млечни производи, колбаси. Со помош на холандски жетвари, на полињата на државната фарма се одгледуваа култури до 300 центи компир по хектар, кои без загуба се складираа во нова продавница за зеленчук. На екипите и на крајбрежните услуги им беше овозможена свежа и квалитетна храна, додека во земјава се воведуваше системот за рационализирање.

На 13 јануари 1990 година, бродската компанија беше реорганизирана во изнајмено претпријатие (од 12 ноември 1992 година - АД) „Балтичка бродска компанија“. Во новите услови, претпријатието доби целосна економска независност, 50% од остварената добивка и остана на располагање на бродската компанија. Во тоа време беа потпишани договори за изградба на 18 нови бродови на бродоградилиштата во Ленинград, Полска, Германија, во 1991 година беше купен патничкиот ферибот Ана Каренина. Условите за работа на морнарите се сменија, нивните реални плати се зголемија: морнарот почна да добива 360 долари месечно наместо 40. Речиси целосно беше задоволена редот за добивање станови за морнари.

Нето добивката на БМП од продажбата на транспортните услуги во 1991 година изнесуваше 571 милиони американски долари, а одбитоците на бродската компанија формираа околу 1/3 од обединетиот буџет на Ленинград и Ленинградскиот регион.

И покрај ова, до крајот на 1990-тите, БМП постоеше само формално и повеќе немаше ниту еден брод.

Во 21 век

Шефовите на бродската компанија

• 1938-1939 - А. Е. Мелников
• 1939-1941 година - Н.Ја Безруков
• 1941-1942 година - Н.А. Хабалов
• 1943-1944 - М.П.Панфилов
• 1945-1946 - И. М. Коробцов
• 1946-1949 - А. М. Прорешни
• 1950-1961 година - Н.П. Логинов
• 1961-1962 - Д.К.Зотов
• 1962-1964 година - Л.П.Соколов
• 1964-1973 - А. Л. Василиев
• 1973-1978 - Б. А. Јуницин
• 1978-1982 - Б. П. Трунов
• 1982-1993 - В. И. Харченко
• 1993 - А. П. Русин

Награди

• Меѓународна награда „Златен Меркур“ (1980)

Напишете преглед за написот „Балтичка бродска компанија“

Белешки

Извори

• Еронин В., Корконосенко Н., Корсунски Л., Мартинов С., Харченко В. . - Санкт Петербург. : Двор за печатење, 2000. - 210 стр. - ISBN 5-7062-0088-2.

Литература

• Беше на Балтикот. Есеи и мемоари, в. 1-2. - М., 1960-63;
• Глинка М.С.Ветерот на Балтикот, дел 1. - Л., 1980;
• Соболев В.И.Ветерот на Балтикот, дел 2. - Л., 1985 година.

Врски

Извадок што ја карактеризира Балтичката бродска компанија

Визијата исчезна и се појави уште една, не подобра од претходната - страшна, вреска, вооружена со штуки, ножеви и пиштоли, брутална толпа безмилосно ја уништи прекрасната палата ...

Версај...

Потоа повторно се појави Аксел. Само што овој пат стоеше на прозорецот во некоја многу убава, богато опремена соба. А до него стоеше истата „пријателка од детството“ Маргарита, која ја видовме со него на самиот почеток. Само што овој пат некаде испари целото нејзино арогантно студенило, а нејзиното убаво лице буквално дишеше од учество и болка. Аксел беше смртно блед и, притискајќи го челото на стаклото од прозорецот, со ужас гледаше како нешто се случува на улицата... Слушна толпата како шушка надвор од прозорецот и во застрашувачки транс гласно ги повтори истите зборови:
– Душо моја, никогаш не те спасив... Прости ми, кутриот мој... Помогни ѝ, дај ѝ сила да го издржи ова, Господи!...
– Аксел, те молам!.. Мора да се собереш заради неа. Па, ве молам бидете разумни! - со учество ја убеди неговата стара девојка.
– Разумност? За каква разумност зборуваш, Маргарита, кога цел свет полуде?! .. - викна Аксел. - За што е? За што?.. Што им направила?!.
Маргарита расклопи мало парче хартија и, очигледно не знаејќи како да го смири, рече:
- Смири се, драг Аксел, сега слушај подобро:
„Те сакам пријателе... Не грижи се за мене. Ми недостигаат само твоите писма. Можеби не ни е предодредено повторно да се сретнеме... Збогум, најомилениот и најомилениот меѓу луѓето...“.
Ова беше последното писмо од кралицата, кое Аксел го прочита илјадници пати, но поради некоја причина звучеше уште поболно од туѓите усни...
- Што е тоа? Што се случува таму? - Не можев да издржам.
– Оваа прекрасна кралица умира... Сега ја погубуваат. тажно одговори Стела.
Зошто не можеме да видиме? Повторно прашав.
„О, не сакате да го гледате ова, верувајте ми. Малото девојче одмавна со главата. - Штета, таа е толку несреќна... Колку е неправедно.
„Сè уште би сакал да видам...“ прашав.
„Па, види...“ Стела тажно кимна со главата.
Скеле злокобно се издигна во средината на огромен плоштад, гужва полно со „нанижани“ луѓе... Една смртно бледа, многу слаба и исцрпена жена, облечена во бело, гордо се качуваше по малите, криви скали. Нејзината скратена руса коса беше речиси целосно скриена со скромна бела капа, а во нејзините уморни очи, зацрвенети од солзи или несоница, се отсликуваше длабока безнадежна тага ...

Занишајќи се малку, бидејќи поради цврсто врзаните раце зад грб и беше тешко да одржува рамнотежа, жената некако се качи на платформата, сепак, со последните сили, обидувајќи се да остане исправена и горда. Таа застана и погледна во толпата, не спуштајќи ги очите и не покажувајќи колку навистина е ужасно исплашена... И немаше никој околу чиј пријателски поглед можеше да ги стопли последните минути од нејзиниот живот... Никој со топлина не можеше да помогне. таа го издржа овој застрашувачки момент кога нејзиниот живот мораше да ја остави на таков суров начин ...
Пред тоа, разбеснетата, возбудена толпа одеднаш наеднаш замолкна, како да налета на непремостлива пречка... Жените кои стоеја во првите редови тивко плачеа. Витка фигура на скелето се приближи до блокот за сечкање и малку се сопна и болно падна на колена. За неколку кратки секунди, таа го крена своето истоштено, но веќе смирено од близината на смртта лице кон небото... зеде длабок здив... и гордо го погледна џелатот, ја положи својата уморна глава на блокот за сечкање. Плачот стана погласен, жените им ги затворија очите на децата. Џелатот се доближи до гилотина....
- Боже! Не!!! Аксел врескаше срцепарателно.
Токму во тој момент, на сивото небо, сонцето наеднаш ѕирна од зад облаците, како да го осветлува последниот пат на несреќната жртва... Нежно го допре нејзиниот блед, ужасно изнемоштен образ, како со љубов да го кажува последниот земен "прости ми." Имаше силен блесок на скелето - падна тежок нож, расфрлајќи светли црвени прскања ... Толпата здивна. Русокосата глава падна во корпата, се беше готово... Убавата кралица отиде таму каде што немаше повеќе болка, немаше повеќе малтретирање... Имаше само мир...

Наоколу владееше смртоносна тишина. Немаше што друго да се види...
Така почина нежната и љубезна кралица, која до последен момент успеваше да стои со крената глава, која потоа толку едноставно и безмилосно беше урната од тешкиот нож на крвавата гилотина...
Блед, замрзнат како мртовец, Аксел погледна низ прозорецот со невидливи очи и се чинеше дека животот капка по капка тече од него, болно полека... Носејќи ја душата далеку, далеку, така што таму, во светлина и тишина, засекогаш спој се со оној што толку длабоко и несебично го сакаше...
- Кутриот мој... Мојата душа... Како да не умрам со тебе?.. За мене сега сè е готово... - шепна Аксел со мртви усни, сè уште стоејќи на прозорецот.
Но, сè ќе биде „завршено“ за него многу подоцна, по дваесетина долги години, и овој крај повторно нема да биде ништо помалку страшен од оној на неговата незаборавна кралица ...
- Дали сакате да погледнете понатаму? тивко праша Стела.
Само кимнав со главата, не можејќи да кажам ни збор.
Веќе видовме друга, бесна, брутална толпа луѓе, а пред неа стоеше истиот Аксел, само што овој пат дејството се случи многу години подоцна. Тој сè уште беше исто толку убав, само што сега речиси целосно со седа коса, во некаква прекрасна, многу значајна, воена униформа, изгледаше исто фит и витко.

И така, истиот брилијантен, најинтелигентен човек застана пред некои полупијани, брутализирани луѓе и безнадежно обидувајќи се да ги извика, се обиде да им објасни нешто... Но, за жал, никој од присутните не сакаше да ги слуша го ... кутриот Аксел, летаа камења, а толпата, разгорувајќи го својот гнев со непријатни пцовки, почна да притиска. Тој се обидел да им се спротивстави, но тие го фрлиле на земја, почнале брутално да го газат по нозете, да му ја кинат облеката... И некој крупен човек одеднаш му скокнал на градите, му ги скршил ребрата и без двоумење лесно го убил со удар во слепоочницата. Голото, осакатено тело на Аксел беше фрлено на страната на патот и немаше никој кој во тој момент би сакал да се смилува по него, веќе мртов... Имаше само прилично насмеана, пијана, возбудена толпа наоколу. .. кој само требаше да испрска врз некого - нешто од неговиот насобран животински гнев ...
Чистата, напатена душа на Аксел, конечно ослободена, одлета да се соедини со онаа што беше негова светла и единствена љубов и која го чекаше толку долги години...
Така, повторно, многу сурово, речиси непознат човек го заврши својот живот со Стела, но кој толку се зближи, човек по име Аксел, и ... мало момчекој, откако живееше само неколку кратки пет години, успеа да постигне неверојатен и единствен подвиг во својот живот, со кој секој возрасен што живее на земјата може искрено да се гордее ...
- Каков ужас! .. - шепнав шокирано. - Зошто е така?
„Не знам...“ тивко шепна Стела. „Поради некоја причина, луѓето тогаш беа многу лути, дури и полоши од животните... Гледав многу за да разберам, но не разбрав...“, малото девојче одмавна со главата. „Тие не го слушаа разумот, само убиваа. И поради некоја причина сè убаво беше исто така уништено ...
- А што е со децата на Аксел или неговата сопруга? прашав, опоравувајќи се од шокот.
„Никогаш немал жена - секогаш ја сакал само својата кралица“, рече малата Стела со солзи во очите.

И тогаш, одеднаш, како да ми светна блесок во мојата глава - сфатив кого штотуку видовме јас и Стела и за кого бевме толку загрижени од се срце!... Тоа беше француската кралица Марија Антоанета, чија трагичен живот неодамна (и многу кратко!) ни се одржа на час по историја, а нашиот наставник по историја силно го одобри чие извршување, сметајќи го таквиот страшен крај за многу „правилен и поучен“ ... очигледно затоа што тој нè научи „Комунизам“ главно во историјата.
И покрај тагата за тоа што се случи, мојата душа се израдува! Едноставно не можев да верувам во неочекуваната среќа што ми падна! .. На крајот на краиштата, го чекав ова толку долго! За малку ќе квичев од кутрето задоволство што ме обзеде! .. Се разбира, бев толку среќен не затоа што не верував во она што постојано ми се случува. Напротив, секогаш знаев дека се што ми се случува е реално. Но, очигледно мене, како и секој обичен човек, а особено на детето, сепак понекогаш ми требаше некаква, барем наједноставна, потврда дека сè уште не полудувам и дека сега можам да си докажам дека сè што ми се случува не е само моја болна фантазија или фикција, но вистински факт опишан или виден од други луѓе. Затоа, таквото откритие беше вистински празник за мене! ..
Веќе однапред знаев дека штом се вратам дома, веднаш ќе побрзам во градската библиотека да соберам се што ќе најдам за несреќната Марија Антоанета и нема да се одморам додека не најдам барем нешто, барем некој факт дека се совпаѓа со нашите визии... Најдов, за жал, само две мали книги, кои опишаа не толку многу факти, но тоа беше сосема доволно, бидејќи тие целосно ја потврдија точноста на она што го видов од Стела.
Еве што успеав да најдам тогаш:
омилена личност на кралицата бил шведскиот гроф по име Аксел Ферсен, кој несебично ја сакал цел живот и никогаш не се оженил по нејзината смрт;
нивната разделба пред заминувањето на грофот во Италија се случи во градината на Петит Тријанон - омиленото место на Марија Антоанета - чиј опис точно се совпадна со она што го видовме;
бал во чест на доаѓањето на шведскиот крал Густав, одржан на 21 јуни, каде што сите гости поради некоја причина беа облечени во бело;
обид за бегство во зелена кочија организирана од Аксел (сите останати шест обиди за бегство беа организирани и од Аксел, но ниту еден од нив, поради една или друга причина, не успеа. бидејќи кралицата не сакаше да побегне сама, оставајќи ги своите деца зад себе);
обезглавувањето на кралицата се одвиваше во целосна тишина, наместо очекуваното „среќно дивеење“ на толпата;
неколку секунди пред ударот на џелатот, наеднаш излегло сонце...
Последното писмо на кралицата до грофот Ферсен е репродуцирано речиси точно во книгата „Мемоарите на грофот Ферсен“, и речиси точно го повтори она што го слушнавме, со исклучок на само неколку зборови.
Веќе овие мали детали беа доволни за да се втурнам во битка со десеткратна сила! .. Но, тоа беше веќе подоцна ... И тогаш, за да не изгледам смешно или бездушно, се трудев да се соберам и да го сокријам задоволството за моите прекрасни „увиди“. И за да го отфрли тажното расположение на Стелино, таа праша:
- Дали навистина ти се допаѓа кралицата?
- О да! Таа е љубезна и толку убава ... И нашето кутро „момче“, толку многу страдаше и овде ...
Многу ми беше жал за ова чувствително, слатко девојче, кое, дури и во нејзината смрт, беше толку загрижено за овие луѓе, сосема туѓи и речиси непознати за неа, бидејќи многумина не се грижат за своите роднини ...
– Можеби има дел од мудроста во страдањето, без која не би сфатиле колку е скапоцен нашиот живот? реков несигурно.
- Еве! Ова го кажува и бабата! - се воодушеви девојката. „Но, ако луѓето сакаат само добро, тогаш зошто да страдаат?
– Можеби затоа што без болка и искушенија, ни најдобрите луѓе не би ја разбрале вистинската иста добрина? се пошегував.
Но, поради некоја причина, Стела тоа воопшто не го сфати како шега, туку рече многу сериозно:
– Да, мислам дека си во право... Сакаш да видиш што потоа се случи со синот на Харолд? рече таа повесело.
„О не, нема повеќе! се изјаснив.
Стела радосно се насмеа.
– Не плашете се, овој пат нема да има мака, бидејќи тој е уште жив!
Како е жив? Бев изненаден.
Веднаш повторно се појави нова визија и, продолжувајќи да ме изненадува неискажливо, веќе испадна дека е наш век (!), па дури и нашето време ... Седа коса, многу пријатен човек седеше на бирото и размислуваше за нешто намерно. Целата соба беше буквално преполна со книги; тие беа насекаде - на масата, на подот, на полиците, па дури и на прозорецот. Огромна мека мачка седна на мала софа и, не обрнувајќи внимание на сопственикот, концентрирано го изми лицето со голема, многу мека шепа. Целата атмосфера создаде впечаток на „стипендија“ и удобност.
- Дали е тоа - тој повторно живее? .. - Не разбрав.
Стела кимна со главата.
- И ова е токму сега? - Не попуштив.
Девојката повторно потврди со клима од нејзината слатка црвена глава.
– Мора да е многу чудно за Харолд да го види својот син толку поинаков?.. Како повторно го најдовте?
- О, токму истото! Едноставно го „почувствував“ неговиот „клуч“ на начинот на кој поучуваше баба ми. Стела размислуваше замислено. - Откако почина Аксел, ја барав неговата суштина на сите „ката“ и не можев да ја најдам. Потоа таа погледна меѓу живите - и тој повторно беше таму.
„И знаете ли кој е тој сега, во овој живот?
- Сè уште не ... Но, дефинитивно ќе дознаам. Се обидов многу пати да му „преминам“, но поради некоја причина не ме слуша... Секогаш е сам и речиси цело време со своите книги. Со него само една старица, неговите слуги и оваа мачка.
„Па, што е со жената на Харолд? Дали и вие ја најдовте?, прашав.
– О, секако! Ја знаеш сопругата - ова е баба ми! .. - итро се насмевна Стела.
Бев во вистински шок. Поради некоја причина, таков неверојатен факт не сакаше да се вклопи во мојата занемена глава ...
„Баба?...“ беше се што можев да кажам.
Стела кимна со главата, многу задоволна од ефектот.
- Како тоа? Дали затоа таа ти помогна да ги најдеш? Дали знаеше?! .. - илјадници прашања истовремено бесно се вртеа во мојот вознемирен мозок и ми се чинеше дека нема да имам време да прашам сè што ме интересира. Сакав да знам СЕ! И во исто време, совршено разбрав дека никој нема да ми каже „сè“ ...

Кажа:

По колапсот на Балтичката бродска компанија ...

По колапсот на Балтичката бродска компанија, неколку наши бродови беа уапсени во Монтреал. Еден од нив го купи турска бродска компанија. Морнарите, се разбира, сите беа заменети со Турците, беа сменети и повеќето офицери, но на четворица наши специјалисти од висока класа (главниот механичар, радио операторот итн.) им беше понудено да склучат договор со новиот сопственик на брод, што и го направија.
Стармех беше одличен специјалист, тој го знаеше и негуваше својот брод како сакана жена. Но, тој имаше еден недостаток - целосен недостаток на способност за јазици. Тој, се разбира, некако можеше да се објасни во мешавина на англиски и Санкт Петербург. Но, за година и пол работа на турски брод, тој практично успеа да не го совлада турскиот, и тоа и покрај тоа што Турците во неговата подреденост не знаеја друг јазик освен турскиот. Но, тој ги изгради одлично.
Пример. За време на поправката, беше неопходно да се отстрани згура од бунарите за отпадна вода (добро на турски - KUYU, ова е важно). Главниот механичар го повикува чамецот, кој е задолжен за чистотата на палубата. Чамецот е турски, зборува само турски. За да ја разберете командата на стармех, треба да знаете уште еден турски збор: aladyma - „разбрано?“.
Команден текст (пишувам на руски транскрипција):
Starmech: Boatswain, KOM TSU WORLD! (Босун се приближува)
Стармех: Има KUUU! (со рака ја покажува насоката). ШЕЈЗ, НАДВОР, ф*к, АЛАДИМА! (неруските зборови се со големи букви)
Чамецот отиде да го исчисти бунарот.
Во една фраза има четири јазици. Завеса