Օգնել Baltic Shipping Company (BMP) - նախկին նախարարության խորտակվող դրոշակակիրը նավատորմԽՍՀՄ - Լքված են ծովային գործերի գիտակները, պետական ​​պաշտոնյաները, արևմտյան լավագույն իրավաբաններն ու աուդիտորները: Կառավարական հիմնական ուժերը ժամանեցին ժամանակին. Ռուսաստանի նախագահը հանձնարարեց կառավարությանը մինչև հուլիսի 15-ը մշակել բեռնափոխադրող ընկերությանը փրկելու և սեփականաշնորհման օրենսդրությունը խախտողների հետ կապված միջոցառումների փաթեթ մշակել: Պարզապես անհնար է պատկերացնել Սանկտ Պետերբուրգն առանց Բալթյան բեռնափոխադրումների ընկերության։ Եվ նույնիսկ այն պատճառով, որ այն քաղաքի ամենախոշոր հարկատուներից մեկն է։ Այսօր այն միակ ձեռնարկությունն է, որն ապահովում է Ռուսաստանի ռազմավարական շահերը Բալթյան երկրներում։ Սա հասկանում են և՛ այստեղ՝ Սանկտ Պետերբուրգում, և՛ Մոսկվայում՝ կառավարությունում։ Դաշնային ծովային ծառայության փոխտնօրեն Սերգեյ Ֆրանկը, ելույթ ունենալով հունիսի 13-ին բաժնետերերի ժողովում, խոսեց այն մասին, թե ինչպես կարող է պետությունը օգնել բեռնափոխադրող ընկերությանը (տե՛ս «DP» No 42 / 96): Գուցե դրանից հետո BMP-ն դառնա փոքր բեռնափոխադրող ընկերություն, բայց կենսունակ։ Թույլ տալ, որ ամեն ինչ իր հունով գնա, նշանակում է ամբողջությամբ ոչնչացնել մի բիզնես, որը ստեղծվել է տասնամյակների ընթացքում, և որը, ըստ Ծովային նավատորմի դաշնային ծառայության գնահատականների, Ռուսաստանին անհրաժեշտ կլինի առնվազն 1 միլիարդ դոլար՝ վերականգնելու համար:

Հեռավոր Արևելք Ֆրանկ

Վերջին հինգ տարիներին աշխատելով Հեռավոր Արևելքի բեռնափոխադրման ընկերության տնտեսագիտության գլխավոր տնօրենի տեղակալի պաշտոնում, Սերգեյ Ֆրանկն այժմ կարող է համեմատել, թե ինչ է իրեն հաջողվել անել այնտեղ և ինչը չի ստացվել Սանկտ Պետերբուրգում: Հեռավոր Արևելքում նա վերցրեց 120 միլիոն ռուբլի քարտային ֆայլով բեռնափոխադրող ընկերություն, ինչը տպավորիչ գումար էր այն ժամանակ: 1995-ի նոյեմբերին, երբ տրանսպորտի նախարար Նիկոլայ Ցախը նրան աշխատանք առաջարկեց Մոսկվայում, նա «թողեց» 60 միլիոն դոլար բեռնափոխադրող ընկերության բանկային հաշվին։ Սերգեյ Ֆրանկը խուսափում է ուղղակի հակառակությունից՝ փորձելով չափազանց օբյեկտիվ լինել. ընկերությունները սկսեցին սեփականաշնորհման շրջանը մոտավորապես նույն մեկնարկային դիրքերից. «Նրանք երկուսն էլ զբաղվում էին գծային նավերով: Այժմ Հեռավոր Արևելքի նավերը ունի 150 նավ, որոնցից միայն յոթն ունեն վարկային սահմանափակումներ: Եվ դա չնայած այն բանին, որ կան սառցահատներ և հյուսիսային այլ նավեր: նավատորմերը, որոնք մեծ շահույթ չեն բերում»: «Իմ բախտը բերել է ուսուցիչների,- շարունակում է Սերգեյ Ֆրանկը,- և առաջին հերթին՝ բեռնափոխադրող ընկերության ղեկավարի հետ»:

Inkombank-ի Սանկտ Պետերբուրգի մասնաճյուղի փոխտնօրեն Սերգեյ Օռլովը, ով մինչև վերջերս զբաղեցնում էր BMP-ի խորհրդի նախագահի պաշտոնը, խիստ թերահավատորեն է վերաբերվում պետական ​​օգնություն ստանալու հնարավորությանը։ «Այսօր,- դիմեց Սերգեյ Օռլովը բաժնետերերին,- մենք ներկա ենք պետության երրորդ փորձին՝ ընկերությանը նոր մենեջեր առաջարկելու, որը կարգի կբերի իր գործերը: Ամեն անգամ, սկսած Ռուսինի, այնուհետև Ֆիլիմոնովի, Պետական ​​պաշտոնյաները մեզ ասացին. «Մենք կօգնենք ընկերությանը»: 1994 թվականի վերջին ծնվեց տրանսպորտի նախարարի նամակը վարչապետ Չեռնոմիրդինին, որտեղ ասվում էր, որ փոփոխությունը տեղի է ունեցել, իրականացվել է կորպորատիվացում, և ժամանակն է: Աջակցություն ցուցաբերելու համար անհրաժեշտ օգնությունը կանչվեց՝ 40 մլն դոլար։Այն ժամանակ Ռուսինը նավափոխադրող ընկերության նախագահն էր։Այնուհետև պետությունը նախաձեռնեց արտահերթ ժողով, և Ռուսինին փոխարինեց Ֆիլիմոնովը։ Եվ կրկին բոլորը սպասում էին պետական ​​աջակցության՝ առանց դրա՝ ոչ մի տեղ։ Միխայիլ Ռոմանովսկուն հարց ունեմ՝ նա տեղյա՞կ է պատասխանատվության չափաբաժնի մասին, որը վերապահված է իրեն։ Ըստ նոր կանոնադրության՝ գործող նախագահն ունի հսկայական լիազորություններ՝ ոչ Ֆիլիմոնովը, ոչ էլ Ռուսինը նման լիազորություններ չունեին։ Առանց Վերահսկիչ խորհրդի համաձայնության, վերստուգիչ հանձնաժողովի հետ միանձնյա որոշումներ կայացնելու լիազորություններ: Ինչ է կոչվում, հեռախոսով նավեր վաճառելու համար։ Եվ չի՞ պատահի, որ մեկ-երկու ամսից ներկայիս թեկնածուն պետք է հրաժարական տա»,- բաժնետերերին հարցրեց Սերգեյ Օռլովը, ով Ռուսինի նշանակման նախաձեռնողը: 1995-ի ապրիլին Գրիգորի Ֆիլիմոնովի նշանակումը զիջում էր տեղական իշխանություններին։ Նախարարությունը առաջադրեց Իվան Լուշչինսկու թեկնածությունը (այդ ժամանակ ԲՄՊ-ի գլխավոր ինժեներ), բայց տեղական իշխանությունները պաշտպանեցին Ֆիլիմոնովի թեկնածությունը։ Լուշչինսկին դարձավ խորհրդի նախագահ։ և սպանվել է 1995 թվականի հոկտեմբերի 2-ին: (Ո՞վ է հանցագործության հեղինակն ու պատվիրատուն, դեռևս հայտնի չէ): երաշխիք տրամադրել, որ ընկերությունը կստանա պետական ​​աջակցություն։ Թեև 1995 թվականի ամռանը կարող էր կայացվել պետական ​​բաժնեմասը վաճառելու որոշումը»,- 1996թ. ապրիլին բաժնետերերին ասաց BMP-ի պետական ​​բաժնեմասի ներկայացուցիչը: Նոր նախագահ գտնելը հեշտ չէր: Բանակցություններ են տարվել մեկ տասնյակ մարդկանց հետ, այդ թվում՝ Հյուսիսային և Մուրմանսկի նավագնացային ընկերությունների ղեկավարների։ Ոմանք հրաժարվեցին՝ պատճառաբանելով տարիքը, իսկ ոմանք ուղղակիորեն ասացին, որ անվտանգ չէ այս պաշտոնը զբաղեցնելը։

Պետական ​​օգնություն

«Առանց պետության իրական, և ոչ միայն ֆինանսական օգնության, մենք իրավիճակը չենք շտկելու,- ասաց Միխայիլ Ռոմանովսկին:- Եվ ես դա ասացի կառավարությունում, ես նաև չեմ ուզում պատանդ լինել, հուղարկավորության ղեկավարը: թիմ.- ուրեմն հնարավորություն կա ուղղելու գլանակը: Իրավիճակը սպառնում է դառնալ անշրջելի. Սա այսօր բոլորն են հասկանում։ Կապիտան Ռոմանովսկին սա ուղիղ ասաց, այս միտքը հնչեց Սերգեյ Ֆրանկի ելույթում։ Խնայելով նավաստիների հպարտությունը՝ Ֆրենկը չխոսեց մոտալուտ սնանկության մասին։ Հետագա զարգացման հնարավոր տարբերակներ՝ արտաքին կառավարման ներդրում և ձեռնարկության վերակազմավորում, կամ բեռնափոխադրող ընկերության լուծարում՝ կամավոր կամ պարտադիր: «1994 թվականին խոսվում էր բեռնափոխադրող ընկերությանը 40 միլիոն դոլար վարկ տրամադրելու մասին», - հաստատում է Սերգեյ Ֆրանկը: Կանխիկ, փակ, հարկատուների փողերը այստեղ լցնելը անխոհեմ է: Մենք շատ անօրիգինալ կլինեինք, եթե խնդրեինք 50 միլիոն կամ 100 միլիոն դոլար: »:

Կապիտան Ռոմանովսկու ծրագիրը

Ընդհանուր առմամբ, Միխայիլ Ռոմանովսկին նախանշել է հակաճգնաժամային ծրագրի առաջնահերթությունները։ Առաջին փուլում պետական ​​աջակցությունը պետք է բաղկացած լինի ընկերություններին ուղղակի աշխատելու հնարավորություն տալուց։ ԲՄՊ-ն ձեռք ու ոտք կապած է՝ ամեն ինչ կալանավորված է, փող չկա, հաշիվներ չկան։ Ներքին պարտքերը (աշխատավարձ, էլեկտրաէներգիա, կապ) փակելու համար կարող է անհրաժեշտ լինել ևս մի քանի նավ վաճառել։ Նավատորմի կառավարման ոլորտում Միխայիլ Ռոմանովսկին հիմնական խնդիրը ձևակերպել է հետևյալ կերպ. բազմաթիվ պարտատերերի անհիմն պահանջներ և երաշխավորված Մենք վճարում ենք անձնակազմի աշխատավարձերը. Կապիտան Ռոմանովսկին աննպատակահարմար է համարում ներդրումներ կատարել հին նավատորմի վերանորոգման մեջ. պետք է դուրս գրվեն նավերը, որոնք սպառել են իրենց պահուստը։ Նա մտադիր է ափամերձ ստորաբաժանումները դարձնել անկախ ձեռնարկություններ, որոնք ամբողջությամբ պատկանում են BMP-ին: Խնդիրն այն է, սակայն, որ ոչ բոլոր ստորաբաժանումներն են կարողանում վճարել իրենց համար: Եվ այնուամենայնիվ, դրանցից մի քանիսը, ըստ երևույթին, կշարունակեն գոյություն ունենալ առանց բեռնափոխադրող ընկերության մասնակցության. տեղադրվել են նավաստիների հյուրանոցը, Ռեպինում գտնվող Baltiets հանգստի կենտրոնը և նավաստիների հանգստի կենտրոնը, որտեղ ավանդաբար անցկացվում են BMP բաժնետերերի հանդիպումները: աճուրդի համար։ Ինչ վերաբերում է ոչ ռեզիդենտ դուստր ձեռնարկություններին, որոնք կառավարում են Baltic Shipping Company-ի նավատորմի զգալի մասը, ապա, ըստ Ռոմանովսկու, շահագործող ընկերությունները ընդհանրապես չպետք է ավելցուկային շահույթ ունենան. «Նրանց շահույթը բեռնափոխադրող ընկերության ծախսերն են: նպատակը նավատորմի ավելի լավ կառավարումն է»։ Գրիգորի Ֆիլիմոնովը, լինելով հասարակության նախագահ, խոսեց նավատորմի կրճատման ու ափին աշխատատեղերի կրճատման մասին՝ «ավելորդ մարդկանց» անձնակազմը գնահատելով 6000 մարդ։ ԲՄՊ-ի նոր «կապիտանը» նույնպես համաձայն է կրճատումների անհրաժեշտության հետ. «Այս աշխատանքը պետք է իրականացվի այնպես, որ յուրաքանչյուր կոնկրետ անձի առաջարկվի ինչ-որ տարբերակ», - բացատրում է Ռոմանովսկին՝ նկատի ունենալով այն փաստը, որ 1995 թվականին BMP-ի անձնակազմից 1800 մարդ աշխատանքի է ընդունվել օտարերկրյա դրոշներով նավերի վրա։ Այն գումարի կարգը, որը բեռնափոխադրող ընկերությունը պարտք է աշխատանքային կոլեկտիվին, գնահատվում է 10 միլիարդ ռուբլի: «Այն, ինչ ընկերությունը պարտք է, ամեն դեպքում կվճարվի»,- հաստատակամորեն խոստանում է Միխայիլ Ռոմանովսկին։ Baltic Shipping Company-ն թվերով BMP-ի աշխատանքի արդյունքը 1995 թվականին եղել է 215,8 միլիարդ ռուբլու վնաս:

1995-ին BMP նավերը տեղափոխել են 2640 հազար տոննա բեռ և

ավելի քան 180.000 ուղևոր: Տրանսպորտից ստացված եկամուտները կազմել են 1,191 տրիլիոն ռուբլի (261,5 մլն դոլար): Եկամտի հիմնական մասը ստացվել է օտարերկրյա չարտերների կողմից ապրանքների փոխադրմամբ։ 1994 թվականի համեմատ բեռնափոխադրումների ընդհանուր ծավալը կրճատվել է 55%-ով, ընկերության եկամուտները կայուն արժույթով նվազել են 33%-ով։

Բյուջե վճարումները կազմել են մոտ 168 մլրդ ռուբլի, որից 80%-ը.

Հարկային տեսչության և կենսաթոշակային ֆոնդի տույժերը. Բանկային վարկերի դիմաց վճարումներ՝ 58,4 մլրդ ռուբլի։ 1996-ի սկզբին բեռնափոխադրող ընկերությունն ուներ ավելի քան 416 միլիարդ ռուբլի կրեդիտորական պարտք, իսկ բեռնափոխադրող ընկերությունն ինքն ավելի քան 461 միլիարդ ռուբլի էր պարտք:

1244,2 հազար տոննա մեռած քաշով։ Դրանցից ընկերության հաշվեկշռում ներառված են եղել 79 նավ, որոնք վերցվել են բոբիկ չարտերով՝ 8-ը, ընկերության հսկողության տակ գտնվող օտարերկրյա դրոշներով նավերը՝ 19-ը։

1995 թվականին ԲՄՊ-ի հաշվեկշռից 42 նավ հանվել է շահագործումից. դրանցից 10-ը

փոխանցվել է BMP-ի դուստր ընկերության՝ AOZT «Euroshipping»-ի կառավարմանը, 32-ը՝ վաճառվել է այլ նավատերերին և ջարդոնի համար, և մեկ նավ՝ դեբետագրված BMP-ի կողմից վերահսկվող նավատորմի մնացորդից՝ AOZT «Euroshipping»: Նավատորմի տարիքային կազմն այնպիսին է, որ BMP նավերի մոտ 60%-ը ծառայել է ավելի քան 20 տարի: 1996 թվականի հունիսի դրությամբ BMP նավատորմի չափը կրճատվել է մինչև 82 միավոր, որից 15-20-ը կալանքի տակ են։

11583 մարդ։ 1995 թվականի համար ծովագնացների թիվը կրճատվել է 1879 մարդով և կազմում է 8837 մարդ։ Ծովագնացների միջին տարիքը 39 տարեկան է։

«ԲՄՊ» ԲԲԸ կանոնադրական կապիտալը բաղկացած է 3.177.859 հասարակ

1000 ռուբլի անվանական արժեքով բաժնետոմսեր: 1996 թվականի հունիսի 13-ի դրությամբ BMP-ի բաժնետերերի թիվը կազմում է 9116 մարդ։ Նավագնացության ընկերության գերիշխող բաժնետերերն են պետությունը (29,7%) և Maritime Investors Ltd (26,4%): 14,2 տոկոսը պատկանում է Ռուսաստանի իրավաբանական անձանց, 28,7 տոկոսը՝ մասնավոր անձանց: Բաժնետոմսերի առավելագույն գինը արտաբորսային շուկայում գրանցվել է 1995 թվականի ամռան կեսերին (առքի միջին գինը գերազանցել է 60 000 ռուբլին)։ AK&MB ֆիրմայի տվյալներով, ներկայումս BMP-ի բաժնետոմսերի գնման գինը չի գերազանցում 14000 ռուբլին։

Ընտրեք սխալի տեքստով հատվածը և սեղմեք Ctrl+Enter

Հարցին, թե ե՞րբ է հիմնադրվել ԲՄՊ-ն, ե՞րբ է փլուզվել. տրված է հեղինակի կողմից Ընկեր #1լավագույն պատասխանն է 1830 թվականին հիմնադրված Baltic Sea Shipping Company (BMP) ընկերությունը միշտ համարվել է Բալթյան ծովի խոշորագույն բեռնափոխադրող ընկերությունը: Բեռնափոխադրող ընկերությունն իր պատմությունը բերում է 1830 թվականին հիմնադրված Սանկտ Պետերբուրգ-Լյուբեկ ծովային բեռնափոխադրման ընկերությունից, որը 1922 թվականին վերածվել է BMP-ի։ 1990 թվականին այն ներառում էր երեք նավահանգիստ (Լենինգրադ, Վիբորգ, Կալինինգրադ), Կանոներսկի նավանորոգման գործարանը, Տորգմորտրանսի բաժինը, փրկարարական, նավերի բարձրացման և ստորջրյա տեխնիկական աշխատանքների արշավախումբը (EOASPTR), վերանորոգման և շինարարական տրեստը, ծովային. դպրոց և այլ միավորներ: Նավագնացության ընկերության նավատորմը բաղկացած էր 178 բեռնատար և մարդատար նավերից՝ ընդհանուր մեռած քաշով (տեղաշարժ.-Խմբ.) ավելի քան 1,5 մլն տոննա, կատարելով նավարկություններ դեպի ավելի քան 400 նավահանգիստներ աշխարհի 70 երկրներում։
.
1991 թվականը կարելի է անվանել լեգենդար բեռնափոխադրող ընկերության «վերջի սկիզբը»։ BMP-ի ղեկին կանգնած էր նոր գլխավոր տնօրեն Վիկտոր Խարչենկոն, ով անմիջապես 15 նավ վարձակալեց World Laboratory միջազգային հասարակական կազմակերպությանը 3,8 միլիոն դոլարով:
1996 թ
Հուլիսին նախագահ Բորիս Ելցինը հրամանագիր է ստորագրել «Բալթյան ծովում ռուս առևտրային ծովայիններին պետական ​​աջակցության մասին»։ Հրամանագրի համաձայն՝ «Բալթյան նավագնացական ընկերություն» բաժնետիրական ընկերությանը պետք է տրամադրվի պետական ​​աջակցություն։ Վեց ամիս անց պարզվում է, որ պետական ​​աջակցությունը շատ ուշ է եկել։
դեկտեմբերին Բալթյան նավագնացության ընկերության գլխավոր տնօրեն Միխայիլ Ռոմանովսկին հրաժարական տվեց, և. մասին. Գլխավոր տնօրեն է նշանակվել Օլեգ Բոնդարենկոն։ Միևնույն ժամանակ, BMP-ի պարտատերերի խորհուրդը աջակցել է BMP-ի համար արտաքին կառավարչի ներդրմանը: Դեկտեմբերի 26-ին Սանկտ Պետերբուրգի արբիտրաժային դատարանի կողմից BMP-ն սնանկ է ճանաչվել։ Ընկերության լուծարումը ղեկավարելու համար նշանակվեց Միխայիլ Ռոմանովսկին։ Այս պահին BMP-ն ուներ 9 նավ 178-ից, որոնք գրանցված էին ընկերությունում 1990 թվականին։ Հենց BMP-ի ղեկավարության գործողությունների շնորհիվ Ռուսաստանը կորցրեց զբոսաշրջային նավերի ամբողջ նավատորմը։ Ինը հածանավերից վեցը վաճառվել են ԱՄՆ-ին, երեքը վարձակալվել են Սևծովյան նավագնացության ընկերությանը (ChMP); ավելի ուշ նրանք ձերբակալվել են Եվրոպայի տարբեր նավահանգիստներում՝ CMP-ի պարտքերի համար։

Պատասխան՝-ից 22 պատասխան[գուրու]

Բարեւ Ձեզ! Ահա թեմաների ընտրանի՝ ձեր հարցի պատասխաններով՝ ե՞րբ է հիմնադրվել ԲԿՊ-ն և ե՞րբ է փլուզվել:

Պատասխան՝-ից Նազոֆարնքս[գուրու]
Բալթյան բեռնափոխադրող ընկերություն
BALTIC SHIPPING COMPANY (BMP) (Megeve Canal, 5), իր պատմությունը տանում է դեպի Սանկտ Պետերբուրգ, որը հիմնադրվել է 1830 թվականին: - Lubeck about-va առաքման ընկերություն, ժամանակակից: Անուն 1922 թվականից սկսած։ 1941 թվականին BMP-ում կար 20 նավ։ 1941 թվականին Լատվիայի դատարանները փոխանցվեցին նրան։ և Էստ. բեռնափոխադրող ընկերություններ Սկզբից Վել. Հայրենիք պատերազմ 1941-45 BMP նավերը փոխազդում են Բալթի հետ: նավատորմ. 1942-ի գարնանը շատ BMP-ի մասնագետները որպես Հյուսիս. -Զապ. գետային նավագնացության ընկերությունը և Լադոգայի զինվորականները։ նավատորմերը աշխատել են «Կյանքի ճանապարհին» և Լադոգա լճի նավահանգիստներում: 1944 թվականի գարնանը BMP նավերը վերսկսեցին նավարկությունը Ֆիննական ծոցում։ , 1944 թվականի աշնանը՝ Բալթ. մ. 1945 BMP-ն ուներ 24 նավ: Դեպի սկիզբ 1990-ական թթ BMP - ինտեգրված վիճակ: ջրային տրանսպորտի ինքնասպասարկման պրակտիկա, Ռուսաստանի ամենամեծ բեռնափոխադրող ընկերությունը, որն իրականացրել է գծային փոխադրումներ։ 1990 թվականին BMP-ի կազմում՝ 3 նավահանգիստ (Լ., Վիբորգ, Կալինինգրադ), նավը խորտակվեց։ բազա (Կանոներսկի նավաշինական գործարան), հմ. - կառուցում է. տրեստ, ծովային դպրոց և այլն BMP նավատորմը բաղկացած էր Սբ. 170 խոշոր տոննաժային բեռներ և բեռնատարներ. դատարաններ, 26 հ. -և. դատարաններ. ԲՄՊ-ն սպասարկել է Սբ. 400 նավահանգիստ 70 երկրներում: 1990 թվականից վարձակալություն, 1992 թվականից բաժնետիրական about-in բաց տիպ: 1996-ին BMP-ն սնանկ ճանաչվեց, ներդրվեց արտաքին: վերահսկողություն. 1999 թվականին վերսկսվել է սնանկության գործը, բացվել է սնանկության վարույթ՝ օտարերկրացիների մասնակցությամբ։ ընկերություններ։ BMP ապրանքանիշը օգտագործվում է Seaport նախագծի կողմից:

Պատասխան՝-ից Իլյա Գոնչար[գուրու]
Մայիսի 20-ին Վիբորգի նավաշինարանում առաջին նավը վայր դրվեց նոր Բալթյան բեռնափոխադրման ընկերության (BMP) պատվերով: Այսպես ընկերությունը որոշել է հայտարարել իր մուտքը բեռնափոխադրումների շուկա։
Baltic Shipping Company-ն Ռուսաստանի ամենահին բեռնափոխադրող ընկերությունն է, որը հիմնադրվել է 1835 թվականին։ ԽՍՀՄ խոշորագույն բեռնափոխադրող ընկերությունը
«Baltic Shipping Company» ՍՊԸ բեռնափոխադրող ընկերությունը հիմնադրվել է 2002 թվականի ապրիլի 20-ին և այժմ գոյություն չունեցող «Baltic Shipping Company» ԲԲԸ-ի իրավահաջորդը չէ։ Նոր BMP-ի հիմնադիրներն են Morinvest-ը (80%), Vyborg Shipyard-ը (10%), Lenles-ը (10%)։
Մինչև 1992 թվականը «Baltic Shipping Company» ԲԲԸ-ն զբաղեցնում էր առաջատար դիրքերից մեկը բեռնափոխադրողների համաշխարհային հիերարխիայում և ուներ ավելի քան 180 նավ։ Սակայն կառավարչական սխալ հաշվարկների արդյունքում BMP-ի այն ժամանակվա տնօրեն Վիկտոր Խարչենկոն բեռնափոխադրող ընկերությունը հայտնվեց սնանկության փուլում։ 1996 թվականին գրեթե բոլոր BMP նավերը պարտքերի դիմաց տրվեցին պարտատերերին կամ գրավադրվեցին, և նրա ղեկավարության դեմ քրեական գործ հարուցվեց։ Ընկերությունը կորցրեց իր ողջ ունեցվածքը, և դա Սանկտ Պետերբուրգի նավահանգստի ենթակառուցվածքն է, Բալթյան պանսիոնատը և այլն: BMP-ի անհետացման հետ մեկտեղ բեռնափոխադրումների շուկայում ստեղծվեց մի իրավիճակ, երբ Բալթյան բոլոր բեռները տեղափոխվեցին արտասահմանյան նավեր.
Որպես իր նպատակ՝ նորաստեղծ BMP-ի ղեկավարությունը խնդիր է դնում վերագրավել երկրի եվրոպական մասում ռուսական հիմնական ծովային արտահանման-ներմուծման բեռնահոսքերը եվրոպական փոխադրողներից։ Հինգ նավերի (երեք նավթամթերքի և երկու քիմիական փոխադրողների) կառուցման առաջին պատվերը կավարտվի 2005 թվականին։ Այս ծրագրի ընդհանուր արժեքը կազմել է 68,4 մլն դոլար։ Դրա ֆինանսավորման աղբյուրները հայտնաբերվել են Solev ներդրումային խմբի օգնությամբ։ Նա նաև պատասխանատու էր բեռնափոխադրող ընկերության զարգացման բիզնես ծրագրի մշակման համար: Ինչպես նշում է նոր BMP-ի գլխավոր տնօրեն Վիկտոր Խարչենկոն, «արդեն ստորագրվել են վարկային պայմանագրեր աշխատանքի այս փուլում անհրաժեշտ միջոցների ողջ ծավալի համար»։ Վարկերը տրամադրվում են արդեն ստացված պատվերների դիմաց՝ Եվրոպա արտահանվող ռուսական բեռների (նավթամթերք և քիմիական արտադրանք) փոխադրման համար։
Խարչենկոյի խոսքով՝ Բալթյան երկրներում նավագնացության վերականգնման նախագիծը ստացել է ՌԴ նախագահ Վլադիմիր Պուտինի հավանությունը։ Մասնավորապես, պարոն Խարչենկոյի և նախագահի հանդիպմանը ձեռք է բերվել պայմանավորվածություն, ըստ որի պետական ​​մարմինները չեն միջամտի նման հավակնոտ ծրագրերի իրականացմանը։
Նորաստեղծ բեռնափոխադրող ընկերության հիմնական վայրը Կիրովի գործարանի վառելիքի և քսանյութերի տերմինալն է: Բացի դրանից, BMP-ը նախատեսում է աշխատել Վիսոցկի և Ուստ-Լուգա նավահանգիստների հետ։
Մինչև 2005 թվականը BMP-ն մտադիր է կառուցել 43 նավ, որոնց մեծ մասը, ամենայն հավանականությամբ, եվրոպական նավաշինարաններում: Կապիտալ ներդրումների ծավալը կկազմի մոտավորապես 707,8 մլն դոլար։ Ծրագրի երկրորդ փուլում (2006-2010թթ.) ընկերությունը նախատեսում է նավերի թիվը հասցնել 106-ի: Նավերը շինարարության ավարտից անմիջապես հետո կդառնան նոր վարկեր ստանալու գրավադրում:
Այսպիսով, մեկ տարի հետո, երբ գործարկվի առաջին նավը և պարզ դառնա հետագա ֆինանսավորման հետ կապված իրավիճակը, հնարավոր կլինի բավականին ճշգրիտ կանխատեսումներ անել նոր հետևակի մարտական ​​մեքենայի հեռանկարների վերաբերյալ:
Սանկտ Պետերբուրգ

1980-ականների վերջից Ռուսաստանը դարձել է կապիտալիստական ​​գաղութացման օբյեկտ։ Կարելի է ասել, որ դա նրա վերջին խոշոր հաստատությունն է:

1989 թվականին կառուցված «Ս. Կիրով» (Ժդանովի անվան նավաշինարան, Լենինգրադ), ռո-ռո նավ, համանուն տիպ, 1997 թվականին ստացել է օտարերկրյա սեփականատեր և Կլեր անունը, այժմ նավարկում է Jolly Indaco անունով իտալական. դրոշ, Նեապոլի ռեգիստրի նավահանգիստ, սեփականատերն անհայտ է։ (http://fleetphoto.ru/ship/21080/#n37086)

«Տիխոն Կիսելև», կառուցվել է 1984 թվականին (ԳԴՀ), բեռնարկղային նավ, տիպի «Կապիտան Գավրիլով», 1998 թվականին ստացել է օտարերկրյա սեփականատեր և Leixoes անունը, որից հետո ևս երեք անգամ փոխել է իր անունը և օտարերկրյա սեփականատիրոջը և ավարտել ճանապարհորդությունը ժ. Ալանգայի հատման կայանը 2011 թվականին: (http://fleetphoto.ru/ship/17593/#n28946)

«Կոնստանտին Սիմոնովը», որը կառուցվել է 1982 թվականին (Լեհաստան), զբոսաշրջային և մարդատար նավը, տիպի «Դմիտրի Շոստակովիչ», 1996 թվականին ստացել է Ֆրանչեսկա անունը և նոր սեփականատեր՝ կիպրական Pakartin Shipping Co. ՍՊԸ-ն, դրանից հետո եւս երկու անգամ փոխել է սեփականատիրոջն ու անունը։ Այժմ նավարկում է Kristina Katarina անունով, որը պատկանում է Kristina Cruises Oy-ին, որը նշանակված է ֆիննական Կոտկա նավահանգստում: (http://fleetphoto.ru/ship/3257/#n23960)

Կարող եմ ենթադրել, որ նավը օտարերկրյա սեփականության առաջին հանձնումից հետո, նրա սեփականատերերի մեջ, ամենայն հավանականությամբ, եղել է BMP ԲԲԸ-ի հետ կապված մարդկանցից մեկը։ Բայց արևմտյան աշխարհում մեծ ունեցվածքը, առանց դրան լավ ինտեգրվելու, դժվար է պահել: Այսպիսով, նավն անցավ մաքուր օտարերկրացիների ձեռքը, և մեր գողը, փոխհատուցում ստանալով, գնաց ծովափին պառկելու Կիպրոսի մի տեղ։

ԲԲԸ-ն, կորցնելով բոլոր նավերն ու մնացած ողջ ունեցվածքը, որոշ ժամանակ դեռևս անցկացրեց հետմահու կյանքը Նևսկու Գրքերի տան երկու սենյակներում և լուծարվեց 2009 թվականի սեպտեմբերին:

Վ.Խարչենկոն մինչ օրս նստում է «արդյունաբերողների», «ձեռնարկատերերի», «նավատերերի» և կոմպրադորական կապիտալի այլ կուսակցությունների միությունների և ասոցիացիաների խորհուրդներում։ Սոբչակների նոր սերունդը կրկին «ընտրում է ազատությունը». Ա. Չուբայսը և Ս. Ֆրենկը դեռևս աշխատում են երկրի բարօրության համար, միայն թե ոչ մեր, այլ գտնվում են ծով-օվկիանոսից այն կողմ:

Այսօր ազգային փոխադրողները Ռուսաստան ժամանող բեռների միայն 4-6%-ն են տեղափոխում ծովային ճանապարհով կամ դուրս են գալիս ծովով։ Ռուսական նավերի ընդհանուր թիվը ԽՍՀՄ փլուզման ժամանակների բաժանումից հետո նվազել է ևս 4 անգամ։ (Այն նավերը, որոնք նավարկում են օտարերկրյա դրոշով և վերահսկվում են ռուս նավատերերի կողմից, շահույթ են տալիս միայն իրենց գրպանին, իսկ երկրին ոչինչ չեն բերում) Ռուսական բեռների սեփականատերերը ավելի քան 3 միլիարդ դոլար են ծախսում օտարերկրյա փոխադրողների վարձակալության վրա։ Ազգային ծովային փոխադրողների կողմից ուղևորափոխադրումների չափը հետևողականորեն մոտ է զրոյի: Ռուսաստանի դրոշով կրող նավերով բեռնափոխադրումների ծավալը ավելի քիչ է, քան հարյուր տարի առաջ։

Ի դեպ, ինձ կարող է հարցնել՝ ինչո՞ւ եք այս ամենը գրել։

Այդ դեպքում ո՞րն է այն ուժը, որն իսկապես կպաշտպանի ազգային շահՌուսաստանը պետք է հիշի, թե ինչպես է սպանվել ռուսական քաղաքացիական նավատորմը. Հետաքննեք այս գործը՝ վաուչերների սեփականաշնորհման, բաժնետոմսերի դիմաց վարկերի աճուրդների, Ռուսաստանի «արտաքին պարտքերի», Չեչնիայի և Ինգուշեթիայի ռուսալեզու բնակիչներին զինյալների իշխանության տակ թողնելու, արխիվային փաստաթղթերի համակարգում կեղծիքների հետ մեկտեղ։ ԽՍՀՄ ժամանակները և շատ ավելին: Երբ գողը, դավաճանը, կոռումպացված արարածը, կեղծարարը բանտում է կամ արդարադատությունից թաքնվում մութ անկյուններում, սա շատ լավ խթան է մյուս բոլոր մարդկանց ազնիվ աշխատանքի համար՝ հանուն հայրենիքի բարօրության։

* Թե որքան անհաջող է մեր հայրենիքը ծովային հաղորդակցության հարցում, երևում է Անգլիայի հետ համեմատությունից, որտեղ ոչ մի աշխարհագրական կետ չկա 70 մղոնից ավելի հեռու ծովի չսառչող ջրերից։

** Խորհրդային վերջին ժամանակներում մեր նավաշինական գործարանները մասնագիտանում էին զանգվածային արտադրության նավերի կառուցման, ընդհանուր և հեղուկ բեռների, փայտանյութի և սորուն բեռների փոխադրման համար, մինչդեռ սոցիալական համակարգի մեր եղբայրները մասնագիտանում էին թանկարժեք նավերի, ռո-ռո նավերի, կոնտեյներային նավերի մեջ։ , զբոսաշրջային նավեր; կապիտալիզմի հաղթանակից հետո նավաշինարաններ հիմնվեցին ինչպես արևելյան Գերմանիայում, այնպես էլ Լեհաստանում։

*** Ժամանակին ես ծայրահեղ բացասական վերաբերմունք ունեի առաջին օգնականների նկատմամբ. բայց այսօր ես տեսնում եմ, որ նրանք կարևոր դեր են խաղացել օտարերկրյա հետախուզական գործակալությունների կողմից անձնակազմի անդամների հավաքագրումը կանխելու գործում. անձնական փորձից - «առաջինների» մեջ ես կեղտոտ հնարքների չեմ հանդիպել։

Հիմնական աղբյուրները.
Կայք «Ջրային տրանսպորտ». http://fleetphoto.ru
Worknova Victoria. Այդպես են նավարկում նավերը։ ՌԴ այսօր. 16/2002 թ.
http://archive.russia-today.ru/2002/no_16/16_investigation_1.htm
Կալաբեկով Ի.Գ. Ռուսական բարեփոխումները թվերով և փաստերով. Մ., 2010:
Կայք «BUSINESS INTELLIGENCE.RF» Մուտք 16254։

Ալեքսանդր Տյուրին
tyurin.livejournal.com

վերցված ինչ - որ տեղից Նովիմիր մեջ

Դու ստրուկ չես։
Փակ կրթական դասընթաց էլիտայի երեխաների համար՝ «Աշխարհի իրական դասավորությունը».
http://noslave.org

Վիքիպեդիայից՝ ազատ հանրագիտարանից

Բալթյան բեռնափոխադրող ընկերություն
Լուա սխալ Մոդուլ:Վիքիտվյալներ տողում 170. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Տեսակ	Լուա սխալ Մոդուլ:Վիքիտվյալներ տողում 170. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Փոխանակման ցուցակում	Լուա սխալ Մոդուլ:Վիքիտվյալներ տողում 170. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Հիմնադրման տարին
Փակման տարին	Լուա սխալ Մոդուլ:Վիքիտվյալներ տողում 170. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Նախկին անուններ	Լուա սխալ Մոդուլ:Վիքիտվյալներ տողում 170. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Հիմնադիրներ	Լուա սխալ Մոդուլ:Վիքիտվյալներ տողում 170. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Գտնվելու վայրը
Կայք	Լուա սխալ Մոդուլ:Վիքիտվյալներ տողում 170. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):

Լուա սխալ Մոդուլ:Վիքիտվյալներ տողում 170. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք): Կ՝ 1922 թվականին հիմնադրված ձեռնարկություններ

Baltic Shipping Company (BMP)- ջրային տրանսպորտի ինտեգրված պետական ​​ինքնասպասարկման ձեռնարկություն ԽՍՀՄ նավատորմի նախարարության կազմում, որը գոյություն ուներ Լենինգրադում։

Պատմություն

ֆոն

Բալթիկ ծովի բեռնափոխադրման ընկերությունը (BMP) իր պատմությունը բերում է 1830 թվականին հիմնադրված Սանկտ Պետերբուրգ-Լյուբեկ շոգենավերի ընկերակցությունից:

1924 թվականին բեռնափոխադրող ընկերությունը դարձավ «Soviet Merchant Fleet» (Sovtorgflot) բաժնետիրական ընկերության մի մասը և վերակազմավորվեց Sovtorgflot-ի Բալթյան գլխամասային գրասենյակի։

1925 թվականի դեկտեմբերին Դոբրոֆլոտի հյուսիսարևմտյան մասնաճյուղի Լենինգրադի քաղաքային գրասենյակը, որը ձևավորվել է 1924 թվականին, ենթարկվել է Բալթյան գլխավոր գրասենյակին, որը հայտնի է դարձել որպես Բալթյան գլխավոր գրասենյակի Լենինգրադի քաղաքային գրասենյակ։ 1926 թվականի մայիսին այն միացվել է տրանսպորտի և առաքման բաժնին։

1930-ական թթ

Կենտգործկոմի և ԽՍՀՄ Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդի 1930 թվականի փետրվարի 13-ի հրամանագրով բաժնետիրական ընկերությունը վերակազմավորվել է ԽՍՀՄ երկաթուղային ճանապարհների ժողովրդական կոմիսարիատի «Սովտորգֆլոտ» համամիութենական ասոցիացիայի (1931 թվականից): - Ջրային տրանսպորտի ժողովրդական կոմիսարիատը), նրա Բալթյան գրասենյակը վերափոխվեց Սովտորգֆլոտ Բալթյան դեպարտամենտի (BUSTF), որը 1933 թվականին վերակազմավորվեց Սովտորգֆլոտ Բալթյան տնօրինության (BDSTF):

BMP-ի ծաղկման շրջանը

Տարվա ընթացքում BMP-ն գործարկեց երկրում թաց կոստյումների արտադրության առաջին գործարանը: Նրանք նավաստիներին ակտիվորեն բնակարանով են ապահովել՝ ոչ միայն այն գնելով քաղաքից, այլև ինքնուրույն կառուցելով (մասնավորապես, մեկուկես տարում շահագործման է հանձնվել ռեկորդային 750 բնակարան)։ Լենինգրադի ութ խոշոր ձեռնարկությունների հետ ստեղծվել է «Էներգոմաշժիլստրոյ» բաժնետիրական ընկերությունը, որում BMP-ն ներդրել է կապիտալի 30%-ը։ Իտալիայում գնվել է մինչև 100 հազար քառակուսի մետր տարածքով տնաշինական գործարան։ մետր բնակարան տարեկան. Արտասահմանյան ֆիրմաների մասնակցությամբ կառուցվել է սանտեխնիկայի գործարան տարեկան 3000 կոմպլեկտի համար։ Խորհրդային այլ ձեռնարկությունների և Համբուրգյան «Տրանսգլոբ» ընկերության հետ միասին բեռնափոխադրող ընկերությունը հյուսիս-արևմուտքում կառուցեց առաջին գործարանը բեռնափոխադրումների համար բեռնարկղերի արտադրության համար, որոնք նախկինում պետք է գնվեին արտասահմանում:

«Ագրո-Բալտ» պետական ​​ֆերմայում, որը հովանավորում է բեռնափոխադրող ընկերությունը Քինգիզեպի շրջանում, ստեղծվել է հզոր համալիր՝ մրգի և բանջարեղենի, մսի և կաթնամթերքի, երշիկեղենի գործարաններ։ Հոլանդացի կոմբայնների օգնությամբ սովխոզի ցանքատարածություններում աճեցվել է մեկ հեկտարից մինչև 300 ցենտներ կարտոֆիլ, որն անկորուստ մթերվել է բանջարեղենի նոր խանութում։ Անձնակազմին և ափամերձ ծառայություններին տրամադրվում էին թարմ և որակյալ սնունդ, մինչ երկիրը ներդնում էր ռացիոնալ քարտերի համակարգը:

1990 թվականի հունվարի 13-ին բեռնափոխադրող ընկերությունը վերակազմավորվել է վարձակալված ձեռնարկության (1992 թվականի նոյեմբերի 12-ից՝ ԲԲԸ) «Baltic Shipping Company»։ Նոր պայմաններում ձեռնարկությունը ստացել է լիակատար տնտեսական անկախություն, ստացված շահույթի 50%-ը մնացել է բեռնափոխադրող ընկերության տրամադրության տակ։ Այդ ժամանակ 18 նոր նավերի կառուցման պայմանագրեր են կնքվել Գերմանիայի Լենինգրադի նավաշինարանում, 1991 թվականին գնվել է Աննա Կարենինա մարդատար լաստանավը։ Նավաստիների աշխատանքային պայմանները փոխվել են, նրանց իրական աշխատավարձը բարձրացել է՝ նավաստին սկսել է ամսական ստանալ 360 դոլար՝ 40-ի փոխարեն։ Ծովագնացների համար բնակարաններ ստանալու հերթը գրեթե ամբողջությամբ բավարարվել է.

BMP-ի զուտ շահույթը տրանսպորտային ծառայությունների վաճառքից 1991 թվականին կազմել է 571 միլիոն դոլար, իսկ բեռնափոխադրող ընկերության նվազեցումները կազմել են Լենինգրադի և Լենինգրադի մարզի միասնական բյուջեի մոտ 1/3-ը:

Չնայած դրան, 1990-ականների վերջին BMP-ն գոյություն ուներ միայն ձևականորեն և այլևս չուներ մեկ նավ:

21-րդ դարում

Բեռնափոխադրող ընկերության ղեկավարներ

• 1938-1939թթ.՝ Ա.Ե.Մելնիկով
• 1939-1941թթ.՝ Ն.Յա.Բեզրուկով
• 1941-1942թթ.՝ Ն.Ա.Խաբալով
• 1943-1944թթ.՝ Մ.Պ.Պանֆիլով
• 1945-1946թթ.՝ Ի.Մ.Կորոբցով
• 1946-1949 - Ա.Մ.Պրոեշնի
• 1950-1961թթ.՝ Ն.Պ.Լոգինով
• 1961-1962 - Դ.Կ.Զոտով
• 1962-1964թթ.՝ Լ.Պ.Սոկոլով
• 1964-1973 - Ա.Լ.Վասիլև
• 1973-1978թթ.՝ Բ.Ա.Յունիցին
• 1978-1982թթ.՝ Բ.Պ.Տրունով
• 1982-1993թթ.՝ Վ.Ի.Խարչենկո
• 1993 - A. P. Rusin

Մրցանակներ

• Միջազգային մրցանակ «Ոսկե Մերկուրի» (1980)

Գրեք կարծիք «Բալթյան բեռնափոխադրող ընկերություն» հոդվածի վերաբերյալ

Նշումներ

Աղբյուրներ

• Էրոնին Վ., Կորկոնոսենկո Ն., Կորսունսկի Լ., Մարտինով Ս., Խարչենկո Վ. . - Սանկտ Պետերբուրգ. Տպագրական բակ, 2000. - 210 էջ. - ISBN 5-7062-0088-2։

գրականություն

• Բալթյան երկրներում էր։ Էսսեներ և հուշեր, ք. 1-2. - Մ., 1960-63;
• Գլինկա Մ.Ս.Բալթյան քամի, մաս 1. - Լ., 1980;
• Սոբոլև Վ.Ի.Բալթյան քամի, մաս 2. - Լ., 1985 թ.

Հղումներ

Բալթյան բեռնափոխադրման ընկերությանը բնութագրող հատված

Տեսիլքն անհետացավ, և հայտնվեց մեկ ուրիշը, ոչ ավելի լավը, քան նախորդը `սարսափելի, աղաղակող, զինված պիկերով, դանակներով և հրացաններով, դաժան ամբոխը անխնա ավերեց հոյակապ պալատը ...

Վերսալյան...

Հետո Ակսելը նորից հայտնվեց։ Միայն այս անգամ նա կանգնած էր պատուհանի մոտ մի շատ գեղեցիկ, առատ կահավորված սենյակում։ Իսկ նրա կողքին կանգնած էր նույն «իր մանկության ընկերուհին» Մարգարիտան, որին հենց սկզբում տեսանք նրա հետ։ Միայն այս անգամ նրա ողջ ամբարտավան սառնությունը ինչ-որ տեղ գոլորշիացավ, և նրա գեղեցիկ դեմքը բառացիորեն շնչում էր մասնակցությամբ ու ցավով։ Ակսելը մահացու գունատ էր և, ճակատը սեղմելով պատուհանի ապակին, սարսափով դիտում էր ինչ-որ բան կատարվում փողոցում... Նա լսեց, թե ինչպես է ամբոխը խշշում պատուհանից դուրս և սարսափելի տրանսի մեջ բարձրաձայն կրկնեց նույն խոսքերը.
– Հոգի՛ս, ես քեզ երբեք չեմ փրկել... Ների՛ր ինձ, իմ խեղճ... Օգնիր նրան, ուժ տուր նրան դիմանալու, Տե՛ր...
– Ակսել, խնդրում եմ… Նրա համար պետք է քեզ հավաքես: Դե, խնդրում եմ ողջամիտ եղեք: - մասնակցությամբ համոզեց իր հին ընկերուհուն:
-Խոհեմությո՞ւն: Ի՞նչ խոհեմության մասին ես խոսում, Մարգարիտա, երբ ամբողջ աշխարհը խելագարվել է: - Ինչի համար է դա? Ինչի՞ համար... Ի՞նչ արեց նա նրանց։
Մարգարիտան բացեց մի փոքրիկ թղթի կտոր և, ըստ երևույթին, չիմանալով, թե ինչպես հանգստացնել նրան, ասաց.
- Հանգստացիր, Ակսել ջան, հիմա ավելի լավ լսիր.
«Ես սիրում եմ քեզ, իմ ընկեր... Մի անհանգստացիր ինձ համար: Կարոտում եմ միայն քո նամակները։ Երևի մեզ վիճակված չէ նորից հանդիպել... Ցտեսություն, ամենասիրելի և ամենասիրելի մարդկանց...»:
Սա թագուհու վերջին նամակն էր, որը Ակսելը կարդաց հազարավոր անգամներ, բայց չգիտես ինչու ավելի ցավոտ էր հնչում ուրիշի շուրթերից...
-Ի՞նչ է դա: Ի՞նչ է կատարվում այնտեղ։ -Չդիմացա։
– Այս գեղեցիկ թագուհին մահանում է… Նրան հիմա մահապատժի են ենթարկում: Ստելլան տխուր պատասխանեց.
Ինչու չենք տեսնում: Ես նորից հարցրի.
«Օ, դու չես ուզում դիտել սա, վստահիր ինձ: Փոքրիկ աղջիկը օրորեց գլուխը. - Ափսոս, նա այնքան դժբախտ է... Ինչքան անարդար է:
«Ես դեռ կցանկանայի տեսնել…», - հարցրի ես:
«Դե, նայիր…», - Ստելլան տխուր գլխով արեց:
Հսկայական հրապարակի վրա չարագուշակորեն վեր էր խոյանում մի փայտամած, որը լի էր «կռած» մարդկանցով... Մի մահացու գունատ, շատ նիհար ու հյուծված մի կին՝ սպիտակ հագնված, հպարտորեն բարձրանում էր փոքրիկ, ծուռ աստիճաններով: Նրա կարճ կտրված շիկահեր մազերը գրեթե ամբողջությամբ թաքնված էին համեստ սպիտակ գլխարկով, և նրա հոգնած աչքերում, կարմրած արցունքներից կամ անքնությունից, խորը անհույս տխրություն էր արտացոլվում…

Մի փոքր օրորվելով, որովհետև ամուր կապված ձեռքերի հետևից նրա համար դժվար էր հավասարակշռությունը պահել, կինը մի կերպ բարձրացավ հարթակի վրա, դեռ, իր վերջին ուժերով, փորձելով ուղիղ ու հպարտ մնալ։ Նա կանգնեց և նայեց ամբոխին, չխոնարհելով աչքերը և ցույց չտալով, թե իրականում որքան սարսափելի է վախեցած… Եվ չկար մեկը, ում ընկերական հայացքը կարող էր ջերմացնել իր կյանքի վերջին րոպեները… Ոչ ոք, ով ջերմությամբ կարող էր օգնել: նա դիմանում է այս սարսափելի պահին, երբ նրա կյանքը ստիպված էր լքել նրան այդքան դաժան կերպով ...
Մինչ այդ, կատաղած, հուզված ամբոխը հանկարծ լռեց, ասես բախվեց անհաղթահարելի խոչընդոտի... Առաջին շարքերում կանգնած կանայք լուռ արտասվեցին. Լաստակի վրա մի սլացիկ կերպարանք մոտեցավ կտրող բլոկին և մի փոքր սայթաքեց և ցավոտ ընկավ նրա ծնկներին: Նա մի քանի վայրկյան բարձրացրեց հյուծված, բայց մահվան մոտիկությունից արդեն հանդարտված դեմքը դեպի երկինք ... խորը շունչ քաշեց ... և հպարտորեն նայեց դահիճին, իր հոգնած գլուխը դրեց կտրատող բլոկի վրա: Լացն ավելի ուժեղացավ, կանայք փակեցին իրենց երեխաների աչքերը։ Դահիճը մոտեցավ գիլյոտինին....
- Աստված! Ոչ!!! Ակսելը սրտաճմլիկ ճչաց.
Հենց այդ պահին, մոխրագույն երկնքում, ամպերի հետևից հանկարծակի նայեց արևը, կարծես լուսավորում էր դժբախտ զոհի վերջին ուղին… Նա նրբորեն դիպավ նրա գունատ, ահավոր հյուծված այտին, ասես սիրալիրորեն ասում էր վերջին երկրայինը: "Ներիր ինձ." Լաստակի վրա վառ բռնկվեց. ծանր դանակ ընկավ՝ ցրելով կարմիր վառ շողոքորթները... Ամբոխը շունչ քաշեց: Շիկահեր գլուխն ընկավ զամբյուղի մեջ, ամեն ինչ վերջացավ... Գեղեցկուհի թագուհին գնաց այնտեղ, որտեղ այլևս ցավ չկար, այլևս չկար կռվարար... Միայն խաղաղություն էր...

Շուրջը մահացու լռություն էր։ Ուրիշ բան չկար տեսնելու...
Այսպիսով, մահացավ քնքուշ ու բարի թագուհին, որը մինչև վերջին րոպեն կարողացավ կանգնել գլուխը բարձր, որն այնուհետև այնքան պարզ ու անխղճորեն քանդվեց արյունոտ գիլյոտինի ծանր դանակով...
Գունատ, մեռած մարդու պես սառած, Ակսելը անտեսանելի աչքերով նայեց պատուհանից և թվում էր, թե կյանքը նրանից կաթիլ-կաթիլ է հոսում, ցավագին դանդաղ... Իր հոգին տանելով հեռու, հեռու, այնպես, որ այնտեղ, լույսի և լռություն, հավերժ միաձուլվեք նրա հետ, ում նա այնքան խորն ու անշահախնդիր էր սիրում...
«Իմ խեղճ... Իմ հոգի... Ինչպե՞ս չմեռա քեզ հետ... Ինձ համար հիմա ամեն ինչ ավարտված է...»,- մեռած շրթունքներով շշնջաց Ակսելը, դեռ պատուհանի մոտ կանգնած:
Բայց նրա համար ամեն ինչ «կավարտվի» շատ ավելի ուշ՝ մոտ քսան երկար տարիներ անց, և այս վախճանը կրկին ոչ պակաս սարսափելի կլինի, քան նրա անմոռանալի թագուհունը…
-Ուզու՞մ եք ավելի հեռուն նայել: Ստելլան կամաց հարցրեց.
Ես ուղղակի գլխով արեցի՝ չկարողանալով մի բառ ասել:
Մենք արդեն տեսանք մարդկանց մեկ այլ, կատաղած, դաժան ամբոխ, որի դիմաց կանգնած էր նույն Ակսելը, միայն թե այս անգամ գործողությունը տեղի ունեցավ շատ տարիներ անց։ Նա դեռ նույնքան գեղեցիկ էր, միայն հիմա գրեթե ամբողջովին ալեհեր, ինչ-որ հոյակապ, շատ նշանակալից զինվորական համազգեստով, նա միևնույն կազմվածքով ու սլացիկ տեսք ուներ։

Եվ այսպես, նույն հանճարեղ, ամենախելացի մարդը կանգնեց մի քանի կիսախմած, դաժան մարդկանց առջև և, անհույս փորձելով բղավել նրանց, փորձում էր ինչ-որ բան բացատրել նրանց... Բայց, ցավոք, ներկաներից ոչ ոք չցանկացավ լսել. նրան ... խեղճ Ակսել, քարեր թռան, և ամբոխը, բորբոքելով իրենց զայրույթը գարշելի հայհոյանքներով, սկսեց սեղմել: Նա փորձեց պայքարել նրանց հետ, բայց նրանք նրան գցեցին գետնին, նրանք սկսեցին դաժանորեն տրորել նրա ոտքերը, պատռել նրա հագուստը... Եվ ինչ-որ մեծ մարդ հանկարծ ցատկեց նրա կրծքին, կոտրելով կողոսկրերը և առանց վարանելու, հեշտությամբ. սպանել է նրան ոտքով դեպի տաճար: Ակսելի մերկ, անդամահատված մարմինը գցեցին ճանապարհի եզրին, և չկար մեկը, ով այդ պահին կցանկանար խղճալ նրան, արդեն մահացած... Շուրջը միայն բավականին ծիծաղող, հարբած, հուզված ամբոխ էր: .. ով պարզապես պետք էր ինչ-որ մեկի վրա շաղ տալ, ինչ-որ բան նրա կուտակված կենդանական զայրույթից ...
Ակսելի մաքուր, տանջված հոգին, վերջապես ազատագրված, թռավ՝ միանալու նրա հետ, ով իր լուսավոր ու միակ սերն էր ու երկար տարիներ սպասել նրան...
Այսպիսով, կրկին, շատ դաժանորեն, Ստելլայի հետ կյանքին վերջ տվեց գրեթե անծանոթ մի մարդ, ով այնքան մտերմացավ՝ Ակսել անունով մի մարդ, և ... նույնը. մի փոքրիկ տղաով, ապրելով ընդամենը մի քանի կարճ հինգ տարի, կարողացավ իր կյանքում կատարել զարմանալի և միակ սխրանքը, որով կարող էր ազնվորեն հպարտանալ երկրի վրա ապրող ցանկացած մեծահասակ…
- Ինչ սարսափ!.. - շշնջացի ես ցնցված: -Ինչո՞ւ է այդպես։
— Չգիտեմ…— կամաց շշնջաց Ստելլան։ «Չգիտես ինչու, մարդիկ այն ժամանակ շատ զայրացած էին, նույնիսկ ավելի վատ, քան կենդանիները… Ես շատ նայեցի հասկանալու համար, բայց ես չհասկացա…», - փոքրիկ աղջիկը օրորեց գլուխը: «Նրանք բանականությանը չլսեցին, ուղղակի սպանեցին։ Եվ ինչ-ինչ պատճառներով ամեն գեղեցիկը նույնպես ոչնչացվեց ...
- Իսկ ի՞նչ կասեք Ակսելի երեխաների՞, թե՞ կնոջ մասին։ Շոկից ուշքի գալով հարցրի.
«Նա երբեք կին չի ունեցել, նա միշտ սիրել է միայն իր թագուհուն», - ասաց փոքրիկ Ստելլան արցունքն աչքերին:

Եվ հետո, հանկարծ, գլխումս մի բռնկվեց, - ես հասկացա, թե ես ու Ստելլան ում էինք նոր տեսել և ում համար էինք այդքան անհանգստանում մեր սրտի խորքից... Դա Ֆրանսիայի թագուհի Մարի Անտուանետն էր, որի ողբերգական կյանքը մենք վերջերս (և շատ հակիրճ) անցանք պատմության դասին, և մեր պատմության ուսուցիչը վճռականորեն հավանություն տվեց դրա կատարմանը, նման սարսափելի ավարտը համարելով շատ «ճիշտ և ուսանելի» ... ըստ երևույթին, քանի որ նա մեզ սովորեցրել է «կոմունիզմը» հիմնականում պատմության մեջ...
Չնայած կատարվածի տխրությանը, հոգիս ցնծաց։ Ես պարզապես չէի կարող հավատալ այն անսպասելի երջանկությանը, որը ընկավ ինձ վրա: .. Ի վերջո, ես այդքան երկար էի սպասում դրան: Ես քիչ էր մնում ճռռայի շան բերկրանքից, որը գրավել էր ինձ: .. Իհարկե, ես այնքան երջանիկ էի: ոչ այն պատճառով, որ ես չէի հավատում այն ​​ամենին, ինչ անընդհատ կատարվում էր ինձ հետ: Ընդհակառակը, ես միշտ գիտեի, որ այն ամենն, ինչ կատարվում է ինձ հետ, իրական է։ Բայց, ըստ երևույթին, ես, ինչպես ցանկացած սովորական մարդ, և հատկապես երեխան, դեռ երբեմն կարիք ուներ որոշ, թեկուզ ամենապարզ, հաստատման, որ ես դեռ չեմ խելագարվելու, և որ հիմա կարող եմ ինքս ինձ ապացուցել, որ այն ամենը, ինչ կատարվում է ինձ հետ, այն չէ: պարզապես իմ հիվանդագին ֆանտազիա կամ գեղարվեստական, բայց իրական փաստ, որը նկարագրված կամ տեսած է այլ մարդկանց կողմից: Հետևաբար, նման հայտնագործությունն ինձ համար իսկական տոն էր: ..
Ես արդեն նախապես գիտեի, որ տուն վերադառնալուն պես անմիջապես կշտապեմ քաղաքային գրադարան՝ հավաքելու այն ամենը, ինչ կարող եմ գտնել դժբախտ Մարի Անտուանետի մասին և չեմ հանգստանա, մինչև չգտնեմ գոնե մի բան, թեկուզ մի փաստ, որ. համընկնում է մեր տեսլականների հետ... Ցավոք, ես գտա միայն երկու փոքրիկ գիրք, որոնք նկարագրում էին ոչ այնքան փաստեր, բայց դա բավական էր, քանի որ դրանք լիովին հաստատում էին Ստելլայից տեսածիս ճշգրտությունը:
Ահա այն, ինչ ես կարողացա գտնել այն ժամանակ.
Թագուհու սիրելի անձնավորությունը շվեդ կոմս էր՝ Ակսել Ֆերսենը, ով անձնուրաց սիրեց նրան ամբողջ կյանքում և երբեք չամուսնացավ նրա մահից հետո.
նրանց բաժանումը նախքան կոմսի Իտալիա մեկնելը տեղի ունեցավ Փոքր Տրիանոնի այգում՝ Մարի Անտուանետի սիրելի վայրում, որի նկարագրությունը ճշգրիտ համընկավ մեր տեսածի հետ.
հունիսի 21-ին տեղի ունեցած շվեդ թագավոր Գուստավի ժամանման պատվին, որտեղ բոլոր հյուրերը ինչ-ինչ պատճառներով սպիտակ հագնված էին.
Փախուստի փորձ Ակսելի կողմից կազմակերպված կանաչ վագոնով (մնացած բոլոր վեց փախուստի փորձերը նույնպես կազմակերպվել էին Ակսելի կողմից, բայց դրանցից ոչ մեկն այս կամ այն ​​պատճառով չհաջողվեց։ Ճիշտ է, նրանցից երկուսը ձախողվեցին հենց Մարի Անտուանետի խնդրանքով, քանի որ թագուհին չէր ցանկանում միայնակ փախչել՝ թողնելով իր երեխաներին.
թագուհու գլխատումը տեղի է ունեցել կատարյալ լռության մեջ՝ ամբոխի սպասվող «ուրախ կատաղության» փոխարեն.
Դահիճի հարվածից մի քանի վայրկյան առաջ հանկարծ արեւը դուրս եկավ...
Թագուհու վերջին նամակը կոմս Ֆերսենին գրեթե ճշգրիտ կերպով վերարտադրված է «Կոմս Ֆերսենի հուշերը» գրքում, և այն գրեթե ճշգրտորեն կրկնում էր այն, ինչ մենք լսեցինք, բացառությամբ ընդամենը մի քանի բառի։
Արդեն այս փոքրիկ մանրամասները բավական էին, որ ես տասնապատիկ ուժով շտապեմ մարտի մեջ… Բայց դա արդեն ավելի ուշ էր… Եվ հետո, որպեսզի ծիծաղելի կամ անսիրտ չթվա, ես ամեն ինչ փորձեցի հավաքվել և թաքցնել իմ ուրախությունը: իմ հրաշալի «խորաթափանցությունների» մասին։ Եվ Ստելլինոյի տխուր տրամադրությունը ցրելու համար նա հարցրեց.
- Իսկապե՞ս քեզ դուր է գալիս թագուհին:
- Օ, այո! Նա բարի է և այնքան գեղեցիկ ... Եվ մեր խեղճ «տղան», նա այստեղ նույնպես շատ չարչարվեց ...
Ես շատ ցավում էի այս զգայուն, քաղցր փոքրիկ աղջկա համար, ով նույնիսկ իր մահվան ժամանակ այնքան անհանգստացած էր այս մարդկանց համար, բոլորովին խորթ և գրեթե անծանոթ իրեն, քանի որ շատերը չեն անհանգստանում իրենց հարազատների համար…
– Միգուցե տառապանքի մեջ ինչ-որ իմաստություն կա, առանց որի մենք չէինք հասկանա, թե որքան թանկ է մեր կյանքը: Ես անորոշ ասացի.
-Ահա՛: Սա էլ տատիկն է ասում։ - աղջիկը հիացավ: «Բայց եթե մարդիկ միայն լավն են ուզում, ապա ինչո՞ւ պետք է տառապեն։
– Միգուցե այն պատճառով, որ առանց ցավի և փորձությունների նույնիսկ ամենալավ մարդիկ իսկապես չէին հասկանա նույն բարությունը: Ես կատակեցի.
Բայց Ստելլան, չգիտես ինչու, դա ամենևին որպես կատակ չընդունեց, այլ շատ լուրջ ասաց.
-Այո, կարծում եմ, դու ճիշտ ես... Ուզու՞մ ես տեսնել, թե հետո ինչ եղավ Հարոլդի որդու հետ: նա ավելի ուրախ ասաց.
«Օ՜, ոչ, այլևս: Ես աղաչեցի.
Ստելլան ուրախ ծիծաղեց։
– Մի՛ վախեցիր, այս անգամ դժվարություններ չեն լինի, քանի որ նա դեռ ողջ է:
Ինչպե՞ս է այն կենդանի: Ես զարմացած էի.
Անմիջապես նորից հայտնվեց մի նոր տեսիլք և, շարունակելով ինձ անասելի զարմացնել, պարզվեց, որ դա արդեն մեր դարն է (!), և նույնիսկ մեր ժամանակը ... Գրասեղանի մոտ նստած մի ալեհեր, շատ հաճելի մարդ էր և մտածում էր դրա մասին. ինչ-որ բան ուշադիր. Ամբողջ սենյակը բառացիորեն լցված էր գրքերով. նրանք ամենուր էին` սեղանին, հատակին, դարակներին և նույնիսկ պատուհանագոգին: Հսկայական փափկամազ կատուն նստեց փոքրիկ բազմոցի վրա և, ուշադրություն չդարձնելով տիրոջը, կենտրոնացած լվաց իր դեմքը մեծ, շատ փափուկ թաթով։ Ամբողջ մթնոլորտը «կրթաթոշակի» ու հարմարավետության տպավորություն էր ստեղծում։
-Այդպես է,-նա նորից ապրում է...-Ես չհասկացա:
Ստելլան գլխով արեց։
-Իսկ սա հենց հիմա՞: -Ես չթողեցի:
Աղջիկը նորից հաստատեց իր սրամիտ կարմիր գլխից գլխի շարժումով.
– Հարոլդի համար պետք է շատ տարօրինակ լինի իր որդուն այդքան տարբեր տեսնելը: Ինչպե՞ս նորից գտաք նրան:
-Օ՜, ճիշտ նույնը։ Ես ուղղակի «զգացի» նրա «բանալին», ինչպես տատիկս էր սովորեցնում։ Ստելլան մտածված մտածեց. -Ակսելի մահից հետո ես նրա էությունը փնտրեցի բոլոր «հարկերում» ու չգտա։ Հետո նա նայեց ողջերի մեջ, և նա նորից այնտեղ էր:
«Իսկ դուք գիտե՞ք, թե ով է նա հիմա այս կյանքում»:
-Դեռ ոչ... Բայց անպայման կիմանամ։ Ես բազմիցս փորձել եմ «հասնել» նրա մոտ, բայց նա ինչ-ինչ պատճառներով չի լսում ինձ... Նա միշտ մենակ է և գրեթե ամբողջ ժամանակ իր գրքերի հետ: Նրա հետ միայն մի ծեր կին, նրա ծառաներն ու այս կատուն։
— Դե, իսկ Հարոլդի կինը։ Դու նրան էլ գտար, հարցրի ես։
- Օ, իհարկե! Դուք գիտեք ձեր կնոջը, սա իմ տատիկն է: - Ստելլան խորամանկ ժպտաց:
Ես իսկական շոկի մեջ էի։ Չգիտես ինչու, նման անհավանական փաստը չէր ուզում տեղավորվել իմ ապշած գլխում ...
«Տատի՞...» միայն կարող էի ասել:
Ստելլան գլխով արեց՝ շատ գոհ էֆեկտից։
- Ինչու այդպես? Դրա համար նա օգնեց ձեզ գտնել դրանք: Նա գիտե՞ր?! .. - հազարավոր հարցեր միաժամանակ կատաղի պտտվում էին իմ գրգռված ուղեղում, և ինձ թվում էր, որ ես ժամանակ չեմ ունենա հարցնելու այն ամենն, ինչ ինձ հետաքրքրում է: Ես ուզում էի իմանալ ԱՄԵՆ ԻՆՉ! Եվ միևնույն ժամանակ, ես հիանալի հասկանում էի, որ ոչ ոք չի պատրաստվում ինձ ասել «ամեն ինչ» ...

Ասաց.

Բալթյան բեռնափոխադրման ընկերության փլուզումից հետո ...

Baltic Shipping Company-ի փլուզումից հետո մեր մի քանի նավեր ձերբակալվեցին Մոնրեալում։ Դրանցից մեկը գնել է թուրքական բեռնափոխադրող ընկերությունը։ Նավաստիներին, իհարկե, բոլորին փոխարինել են թուրքերը, սպաների մեծ մասը նույնպես փոխարինվել է, բայց մեր բարձրակարգ մասնագետներից չորսին (գլխավոր մեխանիկ, ռադիոօպերատոր և այլն) առաջարկվել է պայմանագիր կնքել նորի հետ։ նավատերը, ինչը նրանք արեցին:
Սթարմեխը հիանալի մասնագետ էր, նա սիրած կնոջ պես գիտեր ու խնամում էր իր նավը։ Բայց նա ուներ մեկ թերություն՝ լեզուների իմացության իսպառ բացակայություն։ Նա, իհարկե, կարող էր ինչ-որ կերպ բացատրել իրեն անգլերենի ու Պետերբուրգի խառնուրդով։ Բայց թուրքական նավի վրա մեկուկես տարի աշխատելու ընթացքում նա կարողացավ գործնականում չտիրապետել թուրքերենին, և դա չնայած այն բանին, որ նրա ենթակայության թուրքերը թուրքերենից բացի այլ լեզու չգիտեին։ Բայց նա դրանք հիանալի կառուցեց:
Օրինակ. Վերանորոգման ժամանակ անհրաժեշտ է եղել կոյուղաջրերի հորերից խարամը հեռացնել (թուրքերեն՝ KUYU, սա կարևոր է)։ Գլխավոր մեխանիկը կանչում է նավակավորին, որը պատասխանատու է տախտակամածի մաքրության համար։ Նավակը թուրքերեն է, խոսում է միայն թուրքերեն։ Սթարմեչի հրամանը հասկանալու համար պետք է թուրքերեն ևս մեկ բառ իմանալ՝ ալադիմա՝ «հասկացա՞վ»:
Հրամանի տեքստ (գրում եմ ռուսերեն տառադարձությամբ).
Starmech: Boatswain, KOM TSU WORLD! (Բոսունը մոտենում է)
Starmech. Կա KUUU: (ձեռքով ցույց է տալիս ուղղությունը): ՇԵՅԶ, ԴՈՒՐՍԻՑ, ֆ*կ, ԱԼԱԴԻՄԱ: (ոչ ռուսերեն բառերը գրված են մեծատառով)
Նավակավորը գնաց ջրհորը մաքրելու։
Մեկ արտահայտության մեջ չորս լեզու կա. Վարագույր